RSS

Архив метки: дороги!..

После дна… #Пермь #Первомай #профсоюзы #полиция #претензии #дороги #репрессии #маразм #кризис


Как выясняется, прошедший Первомай произвёл на буржуазное начальство города Молотова (который нынче Пермь) просто-таки неизгладимое впечатление. Трудно чем-то ещё объяснить то обстоятельство, что со временем у тамошних «стражей порядка» появляется всё больше «вопросов» к профсоюзам, — даром, что при проведении профсоюзных мероприятий ни одно животное (включая служебных собак) не пострадало. И если раньше «ответственных работников» занимали костюмы, в которые были одеты некоторые участники демонстрации, — то теперь они спустились ниже, затронув, можно так сказать, самые основания, на которых (или, точнее, по которым) проходило мероприятие.

«1 июня, ровно через месяц после проведения Международного дня солидарности трудящихся, председатель Пермского краевого союза организаций профсоюзов Сергей Булдашов был приглашен в прокуратуру для дачи пояснений по заявлению представителей региональной дорожной полиции. Крайсовпрофу инкриминируется невыполнение обязательств по обеспечению безопасности дорожного движения во время первомайского шествия (…) Как рассказал Булдашов, накануне 1 мая руководство дорожной полиции действительно пыталось обязать крайсовпроф заняться дорожными знаками. Однако на заседании оргкомитета по проведению мероприятия региональное профобъединение объяснило, что такая работа — исключительная компетенция ГИБДД. С чем согласился и глава города Дмитрий Самойлов. При этом сотрудники инспекции безопасности дорожного движения были заранее предупреждены о маршруте профсоюзного шествия и о том, что специалисты должны сами позаботиться об установке правильных знаков»… Представители профсоюзов называют поведение «стражей порядка» проявлением крайней степени идиотизма, — и с этим трудно не согласиться. Но если подумать…

Пожалуй, в заявлениях и действиях молотовских полицаев можно найти кое-какой разумный смысл. Вряд ли сами «блюстители законности» это понимают, — но государственная машина, которой они служат, в самом деле, постепенно сходит с ума. А раз так, — то трудящимся есть смысл готовиться к тому, чтобы взять ответственность за происходящее в стране на себя. Когда буржуазное государство оказывается не в состоянии сделать для трудящихся вообще ничего, — тогда трудящимся только и остаётся, что, через свои организации (включая профсоюзы), взять управление в свои руки… управление дорожным движением в том числе. И если молотовские «стражи порядка», своими заявлениями и действиями, намекают именно на это, — на то, что сами они не справляются, — то… данные намёки следует иметь в виду.

 

Метки: , , , , , , , ,

Свердловским плохим дорогам присваивают имена «героев», в том числе Путина


В окрестностях Нижнего Тагила (Свердловская область) появилась «Путинштрассе» — «Улица Путина». Как сообщил 22 октября корреспондент Каспаров.Ru, так местные жители назвали аварийную дорогу, пролегающую возле кладбища у поселка Молодежный, и повесили соответствующую табличку.

В социальных сетях тагильчане обсуждают продолжение этого начинания: предложено «переименовать» местные улицы в честь руководителей города и области. Тогда могут появиться «Куйвашевские хляби» (губернатор Евгений Куйвашев), «Паслер-авеню» (глава областного правительства Денис Паслер) и «Носовский тупик» (глава Нижнего Тагила Сергей Носов).

Между тем жители расположенного под Нижним Тагилом поселка Серебрянка оказались отрезанными от города из-за аварийного состояния дороги: региональные власти не выделяют денег на ее ремонт и укрепление, заявляя, что существуют более насущные нужды. Граждане 20 октября провели народный сход и решили «возвращаться в цивилизацию» своими силами. Они запланировали засыпать ямы на 18 километрах.

В Серебрянке объявлен сбор денег на оплату солярки для дорожной техники. Глава поселка Сергей Сивков пообещал привлечь к работе местных предпринимателей — те завезут щебень. В то же время руководители тагильских строительных организаций советуют жителям Серебрянки не спешить «бросаться на амбразуру», пытаясь восстановить дорогу собственными силами. Строители уверены, что если щебень будет дешевый, это мартышкин труд, а на дорогой денег вряд ли хватит.

Сергей Попов

 

Метки: , , , ,

Советские автомобили — посланцы дружбы



Сейчас автомобили времен СССР не так популярны, как модные иномарки мерседесы, вольво и хонды. Раньше сравнивать было не с чем — иномарки были не в ходу, поэтому катались и гордились тем, что производили. Да и было чем гордиться. Запорожцы и жигули дожили и до наших дней и при надлежащем уходе используются по нашим дорогам лучше некоторых новых экземпляров.

В 80-х годах в возрасте 5-6 лет я успешно разбиралась в разводных ключах, знала в теории как правильно монтировать колесо, что такое домкрат и как залатать дырку в шине, обжигала свечи зажигания, плавила свинец и доставала шарики из подшипника. Все это под музыку радио Маяк. Баночка солидола пахла для меня лучше, чем мамины духи и все свободное время я проводила в кабине папиного рабочего ЗИЛа или ремонтировала наши жигули модели 03.

Тему автомобилизма в стране освещал журнал «За рулем». И все любители и профессионалы, конечно же, выписывали этот журнал. 30 коп. за экземпляр.

Конечно же, советские автомобили были популярны не только в СССР, но и в дружественных странах. Отзывы о нашей технике были самые лучшие. Неприхотливые, выносливые, обладающие высокой проходимостью, простые в обслуживании и ремонте, советские автомобили снискали добрую славу. Много похвальных слов было от водителей работавших на возведении Асуанской плотины (Египет), в карьерах Индии, на плантациях Кубы, в геологических экспедициях Африки.

По информации 1967 г наши автомобили использовались в 67 странах мира. Не только легковые – МАЗы, БелАЗы, ЗИЛы, УАЗы, РАФы, рассекали и пески Африки, и просторы Азии, и горы Скандинавии.

Главными покупателями были социалистические страны, но рос также экспорт и в капиталистические страны. За 10 лет экспорт автомобилей увеличился в 3 раза. В Европу авто продавались таким странам как Австрия, Дания, Норвегия, Финляндия,Франция, Англия, ФРГ. Египет, Сирия, Афганистан, Иран, Нигерия также были среди партнеров СССР. Кроме взаимовыгодной торговли СССР такж оказывал бескорыстную помощь развивающимся странам. Поставка автотранспорта братскому вьетнамскому народу в борьбе против американской агрессии – одна из форм бесорыстной помощи.

СССР не только торговал автомобилями, но и гарантировал и обслуживание. На 1967 г действовало 1623 мастерских, технических центра и станции техобслуживания и эта цифра постоянно увеличивалась. Сироились такие центры на Кубе, в Монголии, Польше, Румынии, ДРВ и др. Также помощь оказывалась в обучении в СССР иностранных механиков по уходу за советскими автомобилями. Для оказания технической помощи всем, кто импортирует советские автомобиль, с заводов-изготовителей командируются специалисты высокой квалификации, которые занимаются с иностранными механиками.

Для популяризации советских автомобилей устраивались международные выставки, ярмарки. В 1966 г. Было проведено 13 специализированных выставок – Пхеньян, Рейкьявик, Утрехт, Брюссель, Бухарест, Париж, Лондон, Женева, Хельсинки, Ганновер. На год позже – Ливия, Польша, Турция. Постоянно расширялся круг стран, в которых выставлялась и продавалась советская автотехника.

О качестве автомобилей ходили легенды – в австрийских газетах, журналах Югославии, Норвегии, Монголии рассказывалось о скорости, надежности, безопасности, прочности русских автомобилей. Они, конечно, попадали в аварии, но выходили из сложных ситуаций с достоинством.

В Лейпциге на весенней ярмарке 1966 г., где были представлены 70 стран мира, «королем ярмарки» cтал БелАЗ-548, который получил тысячную по счету лейпцигскую золотую медаль. Машина пришла на ярмарку своим ходом и водитель сотни раз рассказывал сколько любопытных глаз провожали его на дорогах Польши и ГДР.

Да, нам было что показать!

Источник статьи

 

Метки: , , , , , , , , , , , , ,

Эх, дороги!..


Помимо засухи и неурожая на головы ульяновских крестьян свалилась ещё одна напасть — запрет на перевозку продукции большегрузным транспортом по муниципальным и межрегиональным трассам. Чиновники введение таких ограничений объясняют необходимостью защищать дороги от разрушения, возмущённые же фермеры намерены свернуть свою работу.

НАЧАЛОСЬ ВСЁ С ТОГО, что в прошлом году по программе модернизации парка сельхозтехники ульяновскими хозяйствами были приобретены в лизинг пятьдесят «Камазов». Казалось бы, прогресс.

Да не тут-то было. Использовать эти машины для перевозки грузов по дорогам общего пользования сельчане теперь не могут. В результате без фуражного корма остались все три птицефабрики, расположенные в разных районах области. Перебои возникли с доставкой сахарной свёклы на Цильнинский сахарный завод и у ОАО «Ульяновскхлебпром», перевозящего на большегрузах зерно.

«Камаз», вес которого с грузом превышает семь тонн на ось, признаётся большегрузным транспортным средством. Выходит, все грузовики этого класса по муниципальным и межрегиональным дорогам могут перемещаться только пустыми, а с грузом — лишь по просёлочным дорогам, пояснил министр сельского хозяйства Ульяновской области Александр Чепухин.

Впрочем, нет правил без исключений. Движение большегрузов по дорогам, которым может быть нанесён ущерб, допускается, но только при наличии специального разрешения. Для его получения требуется согласование маршрута транспортного средства, а также возмещение владельцем такой машины вреда, причиняемого трассам. Для нарушителей предусмотрены серьёзные штрафы: для водителя — от 2 до 2,5 тысячи рублей или лишение водительских прав, для должностных лиц, ответственных за перевозку, — от 15 до 20 тысяч рублей, для юридических лиц — от 400 до 500 тысяч рублей. Причём штрафы одинаковы как для крупного предприятия, так и для совсем небольшого фермерского хозяйства. Кому всё это по карману?

О какой эффективности работы можно говорить при такой организации грузоперевозок? И ещё вопрос: зачем государству создавать автомобили повышенной грузоподъёмности, если их нельзя использовать по назначению из-за хлипких муниципальных дорог? И могут ли успешно развиваться хозяйства регионов, имеющих такие никчёмные дороги?

Елена КРАСНОЛУЦКАЯ.

Источник статьи

 

Метки: ,