RSS

Архив метки: завод

Забастовали рабочие завода «МАГАМ-Батихут» в Израиле

Забастовали рабочие завода «МАГАМ-Батихут» в Израиле

Около ста работников завода «МАГАМ-Батихут» в Нацрат-Илите, не получившие заработную плату за последний месяц, начали 18 сентября забастовку…
Для продолжения чтения щёлкни эту ссылку

Реклама
 

Метки: , , , ,

Рабство на заводе Рено в Москве

Рабство на заводе Рено в Москве

Это, в первую очередь, 12-ти часовая рабочая смена, которая идет в изматывающем темпе.
Для продолжения чтения щёлкни эту ссылку

 

Метки: , , , ,

В Канаде профсоюз захватил завод

В Канаде профсоюз захватил завод

Члены крупного канадского профсоюза Unifor остановили работу на предприятии Northstar Aerospace в городе Милтон, что в провинции Онтарио, сообщает CBC news.
Для продолжения чтения щёлкни эту ссылку

 

Метки: , , ,

Отчаявшиеся рабочие PepsiCo в Аргентине устроили побоище с полицией

Отчаявшиеся рабочие PepsiCo в Аргентине устроили побоище с полицией

В Аргентине рабочие захватили завод PepsiCo. Во время разгона пострадали 15 полицейских.
Для продолжения чтения щёлкни эту ссылку

 

Метки: , , , , ,

Судостроительный завод Турку недоплачивает гастарбайтерам

Судостроительный завод Турку недоплачивает гастарбайтерам

Зарплата иностранцев, работающих на судостроительном заводе в Турку, меньше минимального размера оплаты труда.
Для продолжения чтения щёлкни эту ссылку

 

Метки: , , ,

В Асбесте 2 тысячи горожан вышли на митинг против строительства завода Ротенберга

В Асбесте 2 тысячи горожан вышли на митинг против строительства завода Ротенберга

В центре города Асбест (Свердловская область) в субботу 25 марта около двух тысяч горожан вышли на митинг против строительства завода по переработке сурьмяных концентратов Игоря Ротенберга, сообщает Znak.com

По словам организатора акции – депутата городской думы Натальи Крыловой, участники митинга предложили Ротенбергам на «своих пароходах» уплыть из страны. Чиновникам же разного уровня
https://red-penza.org/2017/03/25/%d0%b0%d1%81%d0%b1%d0%b5%d1%81%d1%82-%d1%80%d0%be%d1%82%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b3-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4-%d0%bb%d1%8e%d0%b4%d0%b8-%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%82%d0%b5%d1%81%d1%82/

 

Красная Пенза! Сайт коммунистов Пензенской области.

 

Метки: , , , ,

В Оренбуржье назревает большой социальный скандал

В Оренбуржье назревает большой социальный скандал

В п. Светлый коллектив Буруктальского никелевого завода готовит масштабную забастовку.

Недавно предприятие сменило вывеску на ООО ‘Светлинский ферроникелевый завод’. Все условия труда остались прежними, кроме финансовых, сообщает ИА Регнум. Все сотрудники рабочих профессий существенно потеряли в зарплате и практически сели на ‘голый’ оклад — 13 400 рублей, утвержденный межотраслевым
https://red-penza.org/2017/03/20/%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b3-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4-%d0%b7%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b0/

 

Красная Пенза! Сайт коммунистов Пензенской области.

 

Метки: , ,

Артёмовск превратится в Припять

Артёмовск превратится в Припять

Весь коллектив завода «Вентпром» в городе Артемовском Свердловской области увольняют. Сотрудников предупредили о том, что с 3 февраля 2017 года предприятие в них больше не нуждается, рассказали «URA.Ru» работники компании.

Скандальная ситуация возникла из-за того, что бывший директор предприятия Владимир Макаров отсудил у завода 1,4 миллиарда рублей. Бывший директор в июне этого года проиграл процесс в Свердловском арбитражном суде. После этого Макаров обратился в арбитражный апелляционный суд в Перми и неделю назад одержал там победу. Суд принял решение, что завод должен заплатить бывшему директору почти полтора миллиарда рублей, в том числе 730 миллионов в качестве упущенной выгоды.

Если это произойдет, в городе наступит коллапс. «Вентпром» — практически единственное местное предприятие, где регулярно и в полном объеме выплачивается зарплата.

Артёмовск увольнения

Такие уведомления получили все 517 рабочих завода
«Если завод встанет, Артемовский превратится в Припять, — сказал „URA.Ru“ заводчанин, приславший в редакцию свое уведомление об увольнении. — Под увольнение попали все 517 рабочих».

Тем временем юристы предприятия готовят кассационную жалобу на судебное решение.

«Произошел правовой беспредел, — поделился с редакцией один из руководителей предприятия. — Помимо несуразности ситуации самой по себе, как судья насчитала упущенную прибыль 730 миллионов, если наша прибыль в год составляет 12-20 миллионов. Выручка завода за год 1,5-2 миллиарда, а после всех выплат остается чистой прибыли совсем не много».

По словам представителя завода, конфликт имеет давнюю историю. Иск в суд на «Вентпром» подало ООО«Гросс», одним из учредителей которого является Владимир Макаров (директор по инноватике УГГУ. В 2003 году генеральный директор АМЗ «Венкон» — ред.). В 2009 году Макаров был условно приговорен к 4,5 годам по статье «приготовление к мошенничеству в особо крупном размере» за участие в попытке захвата Красногвардейского кранового завода. Макаров несколько раз обращался в суд, и в конце концов его настойчивость победила.

Завод «Вентпром» — предприятие по производству вентиляторов главного проветривания для горно-добывающей отрасли и метрополитена. Продукция предприятия востребована не только в России, но и уходит на экспорт.

Артёмовск

 

Метки: , , ,

Куда стремится “Молния”?

Куда стремится “Молния”?

Молния завод

Недавно в “Солидарности” был опубликован материал о ситуации в научно-производственном объединении “Молния”. Речь шла о демонтаже оборудования модельного цеха — основы производства. Представители профсоюзной организации и коллектива считают, что это означает ликвидацию цеха и самого предприятия. Тогда же мы сообщали о намерении администрации “Молнии” дать свой комментарий к происходящему. Вот что нам рассказала исполнительный директор предприятия Ольга Соколова.

Предыдущий материал по теме — см. Солидарность» № 37, 2016

О цехе

“Профсоюзной организацией преподносится, что мы гробим модельный участок, людей выкидываем на улицу и так далее. Нет, никто не говорил о том, что модельный цех будет разрушен, люди будут выгнаны — ничего подобного. Он модернизируется.

Сейчас старое оборудование оттуда снимаем, складываем в четвертый цех, модельный ремонтируем, арендаторов выселяем — и завозим на освободившиеся площади новые станки с Тушинского машиностроительного завода (станки хорошие; хотя им пять-шесть лет, мы в нашей ситуации не можем позволить себе купить новые).

Мы берем сюда людей из Тушинского машзавода, но своим работникам сказали: коллеги, кто захочет работать на новых станках — мы организуем программу обучения. Оборудование и персонал должны переехать с 1 декабря, а на 1 марта по плану вся производственная цепочка заработает.

Будет именно вся цепочка, в одну линейку: от заготовки деталей до технологической обработки и окончательной сборки. Мы располагаемся на территории в 54 гектара, эффективность теряется от затратных по времени и расстоянию перемещений, а так все будет локализовано в одном месте.

Что касается профсоюза, то мы, наверное, единственная администрация, которая уговаривает профком заключить коллективный договор. Мы кучу писем написали с предложением приступить к переговорам, начать обсуждение колдоговора… в течение полутора лет добиваемся! Но профсоюз не хочет с нами работать, не верит, даже считает нас пятой колонной”.

О предприятии

“Передо мной как руководителем четко стоит задача от Минпромторга, “Ростеха” (в структуру которого входит НПО “Молния”. — И.С.), военно-промышленной комиссии РФ: предприятие надо вытащить. И мы его вытаскиваем.

У предприятия 1 млрд 200 млн рублей долгов. На сегодня нам удалось заключить мировое соглашение. По его условиям в течение четырех лет мы должны выплатить кредиторам полмиллиарда. Если мы этого не сделаем, то опять уйдем в процедуру банкротства, и оттуда нас уже никто не вытащит.

Я возглавила предприятие два года назад. За это время мы сократили задолженность на 260 миллионов рублей. Выручка по тематическим заказам сегодня превышает почти на 60% выручку от аренды. Когда мы пришли, здесь платили зарплату и жили только на арендные платежи.

Но самое важное, что мы сделали: восстановили репутацию “Молнии” перед Министерством обороны. Теперь оно рассматривает “Молнию” как серьезного партнера, который может нести ответственность за взятые на себя обязательства. Сейчас у нас подписанных контрактов с министерством на миллиард рублей, и еще на миллиард подписываем в течение года. За последние десять лет такого объема заказов не было. Нас и дальше готовы загружать, но нужно развиваться и модернизироваться.

Очень надеюсь, что “Ростех” поможет нам погасить текущие обязательства. Как их гасить? Только либо с операционной деятельности, либо с продажи непрофильных активов, которые не задействованы в производстве. Мы пока ничего не продаем, разговоры об этом не ведем, гасим налоги с той операционной доходности, которую имеем. Она должна быть выше. Но на том оборудовании, которое у нас есть сейчас, — это невозможно. Станочный парк на “Молнии” — 70-х — 80-х годов! Наше оборудование и заказы Министерства обороны соотносятся как “совсем-совсем вчера” и “уже завтра”.

О развитии

«Чтобы выполнять госзаказ, платить кредиторам и развивать предприятие, нужно современное оборудование, квалифицированные кадры и нормальная организация работы.

Что у нас сейчас? Часть коллектива в простое, часть работает, но многие и просто “шабашат” — выполняют левые заказы на оборудовании предприятия. Честно скажу, мы закрываем на это глаза: понимаем, что загрузить их не можем, а у людей есть возможность заработать лишнюю тысячу рублей.

По моему мнению, в этом одна из причин, почему разгорелся сыр-бор вокруг модельного цеха. Все изменится, левых заказов не будет, а людям придется заниматься организацией цеха. Другие причины: люди в основном возрастные, многие не умеют и не желают работать с современным программным обеспечением, да и долгие годы без производственной загрузки развращают: они расслабились, привыкли приходить на работу — играть в домино или носки вязать — и получать зарплату, хоть и небольшую, но вовремя.

Но планов сокращения нет! Люди должны работать и зарабатывать, но на новых станках и на предприятие, а не старых и на себя.

“Молния” может работать по своему профилю — однозначно! У нас даже других вариантов нет, с учетом взятых обязательств. За четыре года закроем долги, — а за это время, думаю, предприятие наберет обороты”.

ЧТО ГОВОРЯТ РАБОТНИКИ

Настроение на предприятии далеко не такое оптимистическое, как у администрации. Работники, с которыми довелось пообщаться, полагают, что перед нынешним руководством стоит задача ликвидировать НПО “Молния”: все снести и построить жилые дома и торгово-развлекательные центры.

Начальник модельного цеха Евгений Косяков говорит, что хотя и оборудование здесь 80-х годов, но есть станки, которые позволяют делать уникальную штучную продукцию.

— Демонтировать их — все равно что на помойку выбросить, — считает Косяков, специалист с более чем 40-летним опытом. Он не согласен с решением руководства и ручается, что его коллектив и оборудование готовы выполнять заказы министерства обороны хоть сейчас.

Директор производственного комплекса НПО “Молния” Дмитрий Хлебников затрудняется дать оценку начальственной директиве. По его словам, он даже не видел, какое именно оборудование с Тушинского машиностроительного завода хотят сюда перевезти:

— Цеха оборудуются под конкретные задачи. А какие задачи? — спрашивает он. — Мы очень рады, если будут модернизировать оборудование, и рады, что придут люди с ТМЗ, мы знаем их квалификацию. И очень жаль, что ТМЗ банкротят — это не по-государственному. Опыт у наших коллективов хороший. Будут задачи — мы все сделаем. Но предприятие находится под внешним управлением, которое подразумевает интересы кредиторов…

Так что остаются вопросы, ответов на которые у коллектива нет…

Комментарий

Сергей Чугунков, председатель Московской городской организации профсоюза трудящихся авиапромышленности (Профавиа):

— В связи с тем что, основной кредитор ООО “Профинвест”, владеющий кредиторской задолженностью ОАО “НПО “Молния”, перешел в июне 2014 года под контроль Управляющей компании “Букет” (генеральный директор Владислав Буров), мы можем говорить, что фактически основным кредитором “Молнии” является, по сути, именно УК “Букет”. Нынешняя администрация в лице исполнительного директора Ольги Соколовой — ставленник этого кредитора. Соколова также занимает должность генерального директора ОАО “Тушинский машиностроительный завод” (ТМЗ). Эти два предприятия фактически находятся на одной территории, которая составляет порядка 100 гектаров московской земли.

Интересно, что некоторые СМИ успели зафиксировать изначальные основные цели “Букета”: реализация девелоперского проекта и застройка территории под жилье бизнес-класса.

Поэтому нынешнее руководство “Молнии” ведет действия, как мы полагаем, связанные с уничтожением предприятия. По имеющейся информации, приняты решения сократить полностью производственный персонал. Кто будет в дальнейшем производить продукцию — непонятно, поэтому вопросы, связанные с возрождением предприятия, имеют риторический характер.

Но мы не теряем надежду и считаем, что здравый смысл должен победить, а государственные задачи, связанные с военной тематикой, помогут отстоять “Молнию”. Если НПО останется как производственная единица, то естественно, что на этой промплощадке будет возрождаться и ТМЗ.

Также есть информация, что 14 декабря состоится заседание  арбитражного суда по “Молнии”, где будет рассматриваться вопрос заключения мирового соглашения. Мы соглашения не видели, надо посмотреть, какие функции остаются у предприятия и какие специалисты под них необходимы. Но мировое соглашение — это значит, что управление перейдет к “Ростеху” и, возможно, сменится руководство, что будет намного перспективней с точки зрения восстановления предприятия и сохранения трудового коллектива.

 

Ирина Середкина

Куда стремится “Молния”?

 

Метки: , , , , ,

ДААЗ. Спасение завода в руках работников


Г. Дмитриева, А. Зимбовский, РРП-инфо

Когда работники «Димитровоградского автоагрегатного завода» говорят, что не имеют никакого отношения к тольяттинскому АВТОВАЗу, они не вполне правы.

Дело в том, что АВТОВАЗ не только является крупнейшим закупщиком их продукции, но и непосредственно соседствует с ДААЗом внутри структуры единой бизнес-империи «Ростех». При этом весной прошлого года даже планировалась передача предприятий ОАТ (компания–собственник ДААЗа) под управление ТОП менеджеров АВТОВАЗа, и власти ульяновской области связывали с этим большие надежды на оздоровление ситуации на ДААЗе.

Однако что-то не срослось в мире ТОПов. И АВТОВАЗ по-прежнему закупает комплектующие преимущественно у иностранных поставщиков и из-за этого терпит миллионные убытки и пребывает вечно на грани банкротства. А на ДААЗе трехдневка плавно сменяется четырехдневкой и далее через массовые – около 700 человек – сокращения в начале 2016 года и через реструктуризацию, приводящую так же к увольнениям, трудовой коллектив завода дожил до вынужденных простоев с отплатой в 2/3 среднего заработка, что при зарплате в 8-12 тыс. рублей в месяц выглядит просто как изощренное издевательство. Кому и зачем нужно развалить российский автопром, и, главное, что нам, простым трудящимся, делать со всей этой шизофренией?

Структура дефективного бизнеса

Итак, как же выглядит столь эффективная бизнес схема, при которой два предприятия-смежника не могут найти друг друга, что называется, «в трех соснах»?

Вот что представляет собой ОАТ, нынешний собственник ДААЗа. Компания «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) была создана «Ростехнологиями» (ныне «Ростех») в июне 2008 года «для формирования в Тольятти крупнейшего автомобильного холдинга»- так они заявляли. А на деле «Ростехнологии» в тот же временной период просто рейдерски (используя административный ресурс) отобрали АВТОВАЗ у ГК «СОК». Что было дальше, помнят все, кому не совсем безынтересен автопром : из гиперприбыльного предприятия в 2008 году Автоваз уже к 2009 году докатился до практически банкротства, оброс огромными долгами по кредитам и объявил о сокращении 30000 человек. Сокращения, правда, удалось приостановить, но лишь ценой беспрецедентных акций протеста со стороны рабочих. Зато для «выхода из кризиса» новым собственникам «пришлось» искать инвесторов, и они нашли – давнего конкурента АВТОВАЗа на российском рынке Рено-Ниссан.

Вот так сегодня выглядит структура акционерного капитала АО «АВТОВАЗ»: 74,5% акций принадлежит СП Alliance Rostec Auto B.V. (67,13% в нем принадлежит Альянсу Рено-Ниссан, 32,87% — Ростеху). А результат? Результат такой, что большую часть комплектующих АВТОВАЗ теперь закупает за рубежом, тратя на это баснословные деньги, и при широком трепе о всяких совместных моделях по сути собирает русифицированные реношки, т.е. машины, внешне как «Лада», ломаются, как «Жигули», и не блещут уровнем комфортности, зато почти вся начинка импортная. (Что делает их самостоятельный ремонт практически невозможным, вынуждая несчастных автовладельцев с любой ерундой обращаться в автосервис. Меж тем, вся прелесть «Лады» как раз и была в том, что ее починка не представляла особого труда для любого автолюбителя, а комплектующие можно было купить на любом углу. Теперь, когда это не так, зачем вообще покупать «Ладу»? Но это так, к слову.)

Вернемся однако же к ДААЗу. Выгнав ГК «СОК» из Тольятти, «Ростехнологии» продолжили наступление, последовательно «отжимая» у «СОКа» теперь уже заводы по производству комплектующих, в частности ДААЗ. На данный момент, согласно собственной оценке, Группа ОАТ – «это 20 тысяч рабочих мест на крупных российских предприятиях, расположенных в пяти регионах России. Это ОАО «Скопинский автоагрегатный завод» и ООО «СААЗ Комплект» – в Рязанской области, ЗАО «Сердобский машиностроительный завод» – в Пензенской области, ООО «АВТОСВЕТ», ООО «ДААЗ Штамп», ООО «ДЗАЛ», ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод», ООО «Димитровградский инструментальный завод», ООО «Димитровградский завод радиаторов», ООО «Димитровградский завод порошковой металлургии», ООО «Димитровградский завод автокомпонентов» – в Ульяновской области, ЗАО «Мотор-Супер», ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», ООО «РосАвтоПласт», ООО «ЭКСЕДИ ВИС РУС», ООО «Кейдак Термал Рус» – в Самарской области, ОАО «ОСВАР» – во Владимирской области. В Группу также входит расположенное в городе Киржач Владимирской области ЗАО «Завод Автосвет», на базе которого создан индустриальный парк». Вот так, неплохо.

Однако, как распоряжаются «Ростехнологии» своей собственностью, мы видели на примере АВТОВАЗа: доводят до банкротства и в таком виде по дешевке продают иностранным конкурентам, чтобы те могли превратить завод полного цикла в отверточно-сборочную шарашку, абсолютно несамодостаточную к тому же. А вот предприятиям ОАТ, думается, повезло еще меньше, так как они не были самодостаточными изначально, они изначально не нужны иностранцам, их даже не превратишь в сборку, их можно лишь ликвидировать совсем.

И к чему собственно мы развели здесь этот разговор о собственниках? А лишь к тому, чтобы стало понятно: ситуация на ДААЗе – не штучная. Это часть единой экономической политики, направленной на ликвидацию целого сегмента российской промышленности. Этот бизнес не направлен на эффективность, на извлечение прибыли. Можно было бы совсем загадить себе мозги, разбирая сейчас детально, как в рамках единого по сути собственника «Ростех» одно предприятие банкротится из-за дороговизны импортных комплектующих, а другие не могут аналогичные комплектующие продать, и банкротятся уже из-за этого. Можно, но не стоит, ибо мы увидим лишь кто из ТОПов сколько взял себе на «откат», кто сколько присвоил, украл, вывел в виде миллионных премий и т.п., а вот логики мы так и не увидим.

Правда в том, что это даже по меркам капитализма злокачественная, дефективная бизнес-схема, направленная лишь на ликвидацию конкретных производителей. Это и есть та самая глобализация и евроинтеграция экономики. Проще говоря, в мировом разделении труда Россия – это экспортер сырья, никеля, алюминия, а вот высокотехнологичное производство, в т.ч. автопром,– это не по нашей части. Так что, граждане димитровградцы, товарищи рабочие ДААЗа, вы попали в шестеренки большой экономики и большой политики, вам просто не повезло. Но едва ли вас это утешает.

Рабочие ДААЗа. Нам предложили перевод в никуда

«Нам всем предложили переводиться в дочернее предприятие»,- рассказали работники цеха транспортной логистики АО «ДААЗ».

Следует отметить, что перевод в «дочки» никогда не делается просто так. Иначе работодателю нет смысла тратиться на лишнюю бухгалтерию. Выгода работодателя, как минимум, состоит в том, что просто так взять и ухудшить условия труда, по сравнению с теми, на которые работник был взят, нельзя. Трудовой кодекс РФ не велит, а законы, как завещал всем жуликам О.Бендер, надо чтить. А вот если оформить работника уволившимся, а затем вновь принятым, то новые условия труда ему можно нарисовать любые. В частности, можно избавиться от действия Коллективного договора, что и пытается начальство осуществить в нашем случае.

Следует отметить, что начальство и не скрывало, что условия труда будут ухудшены. Заместитель директора по экономике и финансам ООО «ОАТ Карго» на встрече с инициативной группой цеха 1.06.2016 г. честно заявил, что работники однозначно потеряют в заработной плате. Однако, помимо ухудшения условий труда, перевод может обозначать и другой, еще худший для работника вариант. Дело в том, что если работника сокращают (ст. 81 п. 2 Трудового кодекса), то работнику надо платить выходное пособие в размере среднего месячного заработка, а также за ним сохраняется средний месячный заработок на период трудоустройства, но не свыше двух месяцев со дня увольнения (ст. 178 Трудового кодекса). А если работник увольняется по собственному желанию, то ему не нужно ничего платить. Ничего не нужно платить и, если работник, как в случае с ДААЗом, переходит в «дочку». Вместо постоянного договора, защищающего от сокращения, ему предложат срочный, который далее может быть и не продлен. И, скорее всего, продлен не будет. Или вся «дочка» может приказать долго жить.

В случае с ДААЗом, когда предприятие откровенно банкротят, когда завод сидит на сокращенной рабочей неделе, когда по информации, имеющейся у работников, деньги за те изделия, которые завод сумел продать, уходят не на счета завода, а на некие иные счета, — в этом случае массовый перевод в «дочку» не может означать ничего, кроме подготовки к массовым увольнениям.

Оказаться на улице в результате жульничества менеджмента работники транспортного цеха ДААЗа не пожелали. На собрании трудового коллектива 7 июня 2016 г. заявили о своем несогласии с переводом на подобных условиях.

«После того как коллектив занял принципиальную позицию, работодатель начал вести политику запугивания и выживания работников цеха с предприятия. Так, водителей автомобилей отправляют в простой, хотя подразделения АО «ДААЗ» и предприятия, расположенные на территории пром. Площадки, за которыми закреплены водители транспортного цеха, работают, необходимость в перевозке грузов и пассажиров на пром. площадке была и остается. Но управляющий АО «ДААЗ» Каменцев А.В. не подписывает заявки на автотранспорт и запретил подразделениям АО «ДААЗ» и дочерним предприятиям в дальнейшем подавать заявки на автомобили. Каменцев А.В. из-за своих амбиций поставил подразделения завода и дочерние предприятия в безвыходное положение. Водители находятся в простое, теряют в заработной плате, подразделениям завода и дочерним предприятиям приходится обращаться к другим перевозчикам. Считаем, что делается это с целью вынудить работников цеха транспортной логистики согласиться на перевод в ООО «ОАТ Карго» на невыгодных для них условиях», — пишут работники ДААЗа в своем обращении в прокуратуру.

Что делать?

Обращение в прокуратуру было сдано 22 июня. Ответ не пришел до сих пор. Теперь работникам ДААЗа остается обратиться еще раз. Причем, сделать это так, чтобы проигнорировать их было невозможно. Действовать надо максимально массово и публично. Не любят наши власти публичных скандалов. Президент РФ очень много говорит о защите интересов трудящихся, однако в реале, пока все шито-крыто, все обращения трудящихся заметаются в пыльный угол. Только угроза публичных выступлений, публичного позорища, заставляет чиновников сдуть с этих обращений пыль и пустить их в ход.

Когда-то давным-давно нам всем говорили, что частный собственник непомерно эффективен, что он приведет все предприятия к абсолютному процветанию. Результаты этого процветания мы видим прямо сейчас, можно сказать, налицо. Публичными акциями протеста с привлечением СМИ и общественного мнения, да еще и перед выборами, губернаторскими и президентскими, когда власти более всего не заинтересованы в скандалах, мы, по всей видимости, можем отстоять транспортный цех ДААЗа, можем приостановить реструктуризацию предприятия, можем, наверное, даже выбить финансирование прямо из госбюджета и за счет этого вывести завод на полную рабочую неделю с нормальной оплатой труда. Но! Все эти победы продержатся только до выборов. Ведь ситуация на ДААЗе вызвана не случайной дуростью менеджеров – это часть большой проблемы. Решить же проблему в корне можно, лишь поменяв экономический курс страны. И этого в отдельно взятом Димитровграде мы сделать не можем. Неплохо бы, конечно, объединившись с работниками других пострадавших предприятий, начать решать проблему комплексно. Однако это следующий вопрос повестки дня. А нам пока надо понять, что сделать сейчас.

А прямо сейчас мы можем заявить, что не желаем быть заложниками чьей-то дефективной политики и требуем поэтому избавить нас от структуры дефективных собственников в лице ОАТ и «Ростеха». Правительство РФ, Президент РФ декларируют себя гарантами соблюдения прав граждан. Пусть изволят напрямую взять на себя ответственность за судьбу димитровградцев. Это их политика довела димитровградских, да и не только, рабочих до того, что денег даже на еду уже не хватает. Пусть ответственно сделают хоть что-то, пусть национализируют ДААЗ. И пусть не говорят они нам, что «Ростех» — это госкорпорация и вы, мол, и так государственные. «Ростех» — это корпорация, а «гос.» там только бюджетные средства для «распила». Так что пусть изволят граждане в правительстве взять на себя прямую ответственность за завод и найти ему не очередной кредит, не очередного горе-инвестора, а стабильный рынок сбыта, хоть это и не просто в тех экономических условиях, которые граждане чиновники сами понаделали. Нет, не изволят? Тогда что эти люди вообще могут гарантировать, чем вообще они могут управлять?

Если мы поставим вопрос таким образом, если четко потребуем национализировать ДААЗ, мы, в рамках отдельно взятого завода, конечно, не спасем российский автопром, но мы спасем хотя бы свой завод.

Ну, а если власти РФ окажутся столь недееспособны, что даже национализацию ДААЗа потянуть не готовы, тогда нам останется лишь один выход — вырвать ДААЗ из рук жуликов и дефективных собственников самостоятельно, забрать завод под народный контроль.

 

Метки: , ,

Ужасное происшествие и рабочий конфликт на заводе в Челябинске


Ужасное происшествие и рабочий конфликт на заводе в Челябинске.

19 апреля в колесном цеху челябинского кузнечно-прессового завода произошла тяжелая производственная травма. Рабочему раздробило неисправным прессом руку и отрезало четыре пальца на второй руке. О том, что пресс был неисправен, рабочие в течение недели предупреждали начальство, тем не менее, никаких мер не было предпринято. Руководство завода пыталось свалить вину за произошедшее на самого рабочего, а когда поняло, что это невозможно, обвинило его товарища, стоявшего перед ним на конвейере. Аварийное рабочее место спешно ремонтируют и модернизируют перед приездом прокуратуры. Рабочие цеха возмущены таким отношением к происходящему, было сфотографировано изначальное состояние рабочего места и собраны подписи, подтверждающие подлинность фото. Заметим, что на ЧКПЗ производственные травмы, в том числе и тяжелые, происходят регулярно, при этом руководство завода не торопится вкладывать деньги в безопасность труда. Анархисты из челябинской «Народной самообороны» принимают участие в компании протеста против действий руководства, планируется оказание коллективной материальной помощи пострадавшему и эскалация конфликта с руководством завода, в случае отказа признать свою вину за произошедшее. Связаться с ними вы можете по коллективному аккаунту: https://vk.com/id340428763 или по телефону +79678609310. Следим за развитием событий.

 

Метки: , , ,

В Туле завод «Метакон» на грани банкротства. Рабочие бастуют


Зарплату работники завода металлоконструкций «Метакон» не видели более двух месяцев. Бесконечные обещания и просьбы со стороны начальства подождать, на рабочих уже не действуют: 32 человека из первой смены предприятия объявили забастовку и обратились в надзорные органы.

Конфликтная ситуация на предприятия складывается не впервые. Но в этот раз ситуация сложнее – арбитражный суд Москвы 26 января ввел процедуру наблюдения на предприятии. Временный управляющий «Метакона» конкретных сроков погашения долгов по зарплате не называет.

— Дали один аванс – 23 марта, за февраль зарплату не выдали. Мотивируют тем, что наше руководство не перечисляет нам деньги, хотя работу требуют и соответственно план, – отмечает рабочий завода Виктор Евсюткин.

Задача перед временным управляющим непростая: долги предприятия перед поставщиками и ресурсоснабжающими организациями перевалили за 80 миллионов, плюс налоги и другие платежи в бюджеты различных уровней и зарплата рабочим. Если до 5 июля ситуация с долгами не изменится, завод признают банкротом.

— На последнем собрании рабочих долг говорили примерно 86 миллионов, сейчас, возможно, больше уже. Временный управляющий введен, Сафронова Е.Г, мы ее ни разу не видели, и руководство нам об это не отмечало, – добавил Александр Кочетков.

Напомним, в сентябре прошлого года компания «Метакон» уже отличилась своей платежной дисциплиной, задержав зарплату рабочим более чем на 2 месяца. По словам рабочих, руководство компании регулярно в долгах перед сотрудниками завода, минимум каждые пол года.

tsn24.ru 12.04.2016

 

Метки: , , , , ,