RSS

Архив метки: крах

О крахе накопительной пенсионной системы в Казахстане

О крахе накопительной пенсионной системы в Казахстане

В Астане председатель Нацбанка РК. Р. Акишев дал брифинг, в которой заявил,что Казахстан может вернуться к «старой» пенсионной системе.
Для продолжения чтения щёлкни эту ссылку

Реклама
 

Метки: , , , ,

Крах левых в Бразилии


“Бразилия переживает незаконную смену власти: это государственный переворот”, – заявила президент страны Дилма Русеф, против которой была возбуждена процедура импичмента. Как сообщается, она будет отстранена от должности на 6 месяцев, в течение которых Верховный суд Бразилии рассмотрит обвинения со стороны Федерального Сената. Сенаторы верхней палаты бразильского парламента большинством голосов поддержали импичмент президента.

Но импичмент не идентичен перевороту. Это обычная демократическая процедура в парламентских системах. Можно критиковать парламентаризм и систему представительной демократии, как таковые, но сама госпожа Русеф — сторонница парламентаризма, так что ее претензии вряд ли обоснованы.

Однако, главная проблема Дилмы Русеф в другом. Обвинения в коррупции и во многих других грехах исходят не только от оппозиционных депутатов, но и от всех социальных и политических протестных движений с 2013 г. А в них участвуют миллионы людей, включая профсоюзы и жителей кварталов бедноты. Госпожа Русеф позиционирует себя в качестве левого политика. Но среди недовольных ей — масса бедноты, студенчество, часть рабочего класса, а так же представители, условно говоря, средних слоев — инженеры, врачи, учителя. Своей политикой Дилма Русеф настроила против себя многих и вызвала в стране крупнейшие за последние 20 лет протесты. За импичмент левого президента выступают 68% бразильцев.

Ключевое обвинение против Дилмы — коррупция. Дело в том, что в ходе расследования, начатого в 2014 году против ее однопартийца из Партии Труда, бывшего президента Лула да Силва, была выявлена его вовлеченность в коррупционную схему. Строительные компании получали подряды для государственной компании Petrobras, платили откаты её топ-менеджерам и перечисляли деньги правящей Партии трудящихся на финансирование её избирательных кампаний и, возможно, лично, политикам. Petrobras — это крупнейшая бразильская нефтегазовая компания, контролируемая государством, с оборотом 70 миллиардов долларов.

Лула да Силва назван одним из получателей выгод от данной схемы, причем общие масштабы коррупционных сделок оцениваются в миллиарды долларов. Когда расследование набрало обороты, действующий президент Дилма Русеф, объявила о назначении Лула де Силва главой своей администрации. Согласно законам Бразилии это решение сделало Силву недосягаемым для ведущих расследование прокуроров.

Назначение бывшего президента на новую должность вызывало критику со стороны оппозиции. Разумеется, она немедленно обвинила Русеф в стремлении защитить однопартийца от преследования. В ответ Дилма сообщила, что «присутствие Лулы в правительстве укрепляет его». Поступая таким образом, Дилма думала защитить да Силва, но вызвала настоящую политическую бурю и накликала беду уже на собственную голову.

Разъяренные бразильцы вышли на улицы 13 марта, протестую против очевидной коррупции и укрывательства президентом преступника. В акциях протеста приняли участие крупнейшие оппозиционные партии и движения (Демократы, Движение за свободную Бразилию и др.) , кроме того их поддержала большая часть СМИ. Возможно, если бы не эти протесты, в которых приняли участие около 4х миллионов человек в десятках городов, парламентарии Бразилии и не решились бы зайти так далеко, однако теперь они чувствуют поддержку улицы.

Но обвинения в коррупции — только верхушка айсберга. В Бразилии массовые протесты, крупнейшие за последние 20 лет, идут с 2013 г и основная их причина — состояние экономики и социальная политика правительства.

Первая волна протестов с 1,5 миллионов участников, накрыла Бразилию в 2013 году. Протестующие — преимущественно студенты, рабочие, специалисты — потребовали снизить плату за пользование общественным транспортом, а так же прекратить тратить громадные деньги на спортивные сооружения и, в особенности, на футбол.

Повышение стоимости проезда в общественном транспорте особенно больно ударило по беднейшим категориям населения. Именно это стало детонатором протестов.

Особая статья — футбол. Футбол в Бразилии играет ту же самую роль, что в другой известной нам стране всевозможные массовые спортивные мероприятия и войны. Но возможно, что роль футбола гораздо больше, он давно уже превратился в Бразилии в своеобразную религию. Футбол используется для создания телевизионной картинки и как средство отвлечения внимания населения от коррупции и экономических трудностей. Но по мере того, как растет масса образованного населения, данная ситуация вызывает все большее отвращение. Футбольная мания воспринимается не только как способ отмывания денег на всевозможных спортивных стройках и чемпионатах, но и как настоящее национальное унижение. «Мы — не идиоты — говорят протестующие — и не намерены играть в ваши игры, тратьте лучше деньги на школы и медицину». Поэтому, одним из главных в протестном движении стал лозунг «Да Школам, Нет Футболу!» . Это не значит, что все или даже большинство бразильцев выступаю сегодня против футбола. Но антифутбольные настроения — важный элемент оппозиционного менталитета.

В 2013 г воинственным ядром протестного движения стали анархисты. Бразилия наряду с Грецией — единственные страны в мире, где сегодня существует сильное анархистское движение. Его участники выступают за самоуправление, передачу предприятий в руки трудовых коллективов и за прямое действие как метод достижения целей и как способ развития у населения психологии сопротивления. Анархисты не считают себя ни правыми, ни левыми («Мы — не левые и не правые, мы против Системы!», «Начальники слева и справа — одинаковы!»). В 2013 г объединения анархистов приняли участие в протестах наряду с другими более крупными организациями (профсоюзы, оппозиционные партии), но именно они сумели придать движению боевой характер.

С 2013 по 2016 в Бразилии неоднократно поднимались столь же или даже еще более мощные волны протестов. Можно сказать, что у бразильцев постепенно вырабатывается своеобразная протестная ментальность, причем все это происходит именно в последние несколько лет.

Важную роль в событиях, наряду с перечисленными выше факторами, сыграла экономика. В Бразилии тяжелый экономический кризис. Спад в росте ВВП, рост безработицы, которая превысила 10%, рост инфляции (10,5% в 2015 г.), рост госдолга по отношению в ВВП (он увеличился до огромной цифры 70%), а также возросший дефицит бюджета, который приближается к 11% ВВП.

Все это серьезно беспокоит население. Экономисты связывают кризис с растущим в последние годы государственным вмешательством в экономику: правительство тратило слишком много и слишком неэффективно. Неоправданный рост расходов лишь подстегнул инфляцию, увеличил государственный долг, а положение с рабочими местами только ухудшилось. Сочетание спада производства с инфляцией создало неуправляемую ситуацию в экономике — стагфляцию, и теперь выход из создавшегося положения возможен лишь путем проведения структурных реформ.

В целом можно констатировать, что официальные обвинения в коррупции — лишь верхушка айсберга. Неэффективная политика левых вызвала возмущение самых широких слоев населения Бразилии и привела к запуску процедуры импичмента.

 

Метки: , ,

КБ Антонов — пошаговый сюжет самоубийства


Украинский авиапром ещё во времена СССР был предметом гордости этой союзной республики. Ещё бы! Самолёты, разработанные конструкторским бюро Антонова и произведённые на авиазаводах Киева и Харькова, славились своей надёжностью и порой на голову превосходили по своим характеристикам лучшие мировые образцы. Достаточно вспомнить поднявшийся в небо ещё в 1947 году и летающий поныне Ан-2, а также до сих пор непревзойдённый по грузоподъёмности Ан-225 «Мрия», создававшийся для транспортировки советского космического челнока «Буран». Но всему приходит конец. Включая украинскую авиационную промышленность.

Как и любое высокотехнологичное производство, украинский авиапром был связан тысячами кооперационных нитей со смежниками по всему Советскому Союзу. Последовавший после 1991 года их разрыв отразился на благополучии отрасли отнюдь не лучшим образом. Наивные мечты о грядущем процветании в условиях, когда «не придётся кормить Москву», разбились о суровую действительность. Прожить без «объедающей Украину России» оказалось не так-то просто: украинские самолёты мало кого интересовали в условиях жёсткой конкуренции с американскими и европейскими авиагигантами, а отказаться от продукции российских смежников не получалось ни при каких условиях.

Попытка переключиться с российских партнёров на западноевропейских провалилась с треском. Концерн «Эйрбас», выставивший в качестве условия для совместного производства транспортника А-400 предоставление технической документации на новейшие разработки Авиационного научно-технического комплекса «Антонов», получил требуемое и сотрудничество заморозил. А вскоре с его стапелей стали сходить транспортные суда, поразительно напоминающие по силуэту антоновский прототип.

Разрекламированное сотрудничество с американцами в поставке самолётов-топливозаправщиков для ВВС США обернулось полным фиаско: тендерная заявка украинской стороны была отвергнута как несвоевременно поданная, а тендер выиграл, разумеется, «Боинг». А принципиальный подход к украинскому авиапрому озвучил Николай Азаров, занимавший в то время пост премьер-министра Украины: «У меня состоялась встреча с французским руководством и руководством авиационной компании Airbus, и они мне сказали, что ваш самолет (Ан-70) лучше нашего, но мы сделаем все, чтобы ваш самолет не нашел рынка сбыта».

***

При этом украинские авиастроители не оставляли надежды по старой национальной привычке «не промокнуть, проскочив между капельками»: и на Запад переориентироваться, чтобы досадить «клятым москалям», и использовать российские возможности для того, чтобы производить «украинский национальный продукт».

В своё время, выступая на заседании Межпарламентской комиссии по вопросам сотрудничества Верховной рады Украины и Федерального Собрания РФ, руководитель ГК «Антонов» Дмитрий Кива презентовал продукцию своего предприятия. Он особо отметил, что в её числе нет ни одного проекта, доля России в котором составляла бы менее 50%. Так, в производстве одного из наиболее «раскрученных» самолётов предприятия Ан-148 принимают участие 126 предприятий России, на которых изготавливается свыше 60% комплектующих самолета. А доля российской продукции в финальной стоимости Ан-140, над созданием которого трудятся 100 российских заводов, достигает 70%.

Попытки переключиться на западных «партнёров» привели к весьма плачевным для украинского авиастроения последствиям. Во время одной из встреч с послом РФ на Украине Михаилом Зурабовым автору довелось услышать подробный рассказ о проблемах с выполнением украинской стороной данных обещаний по поставкам в Россию самолётов Ан-70, в результате чего Россия вначале сократила заказ на эти самолёты, а потом была вынуждена полностью отказаться от совместного с Украиной производства Ан-70. Вместо него России пришлось закупать Ил-476.

Хотя Украина и заявила о готовности производить Ан-70 самостоятельно, это оказалось прожектом, поскольку Россия профинансировала проект на 72%, а Украина должна была вложить 28%, но обязательства свои так и не выполнила. Также по причине неподъёмности для АНТК «Антонов» задачи производства самолета Ан-124 «Руслан» для Министерства обороны РФ заказ ушёл к ульяновскому «Авиастар-СП», а планы по освоению транспортного Ан-140 в военной версии были скорректированы и вместо него в войска поступят Ил-112 собственной разработки.

***

Шанс сохранить уникальный научно-технический комплекс появился после заключения Виктором Януковичем и Владимиром Путиным харьковских соглашений, в рамках которых не только продлялись сроки базирования Черноморского флота в Крыму и оговаривалась скидка на российский газ, но и был достигнут ряд договорённостей о сотрудничестве между Россией и Украиной по большому количеству направлений. В том числе в авиастроительной отрасли, касающиеся совместного производства «антоновских» самолётов. Но неонацистский государственный переворот, совершённый в Киеве в феврале 2014 года при поддержке США и Евросоюза, поставил крест на перспективах совместного производства самолётов марки «Ан» для нужд России и третьих стран.

Буквально с первых дней после госпереворота киевские власти объявили о курсе на свёртывание сотрудничества с Россией во всех отраслях. И в первую очередь высокотехнологических, включая оборонное производство или то, что может быть использовано для российских вооружённых сил. Вскоре после этого распоряжением главы СБУ Валентина Наливайченко вся секретная документация на продукцию, используемую в производстве военной техники и техники двойного назначения, была передана американским спецслужбам. А следом последовал ряд законодательных актов, ограничивающих военно-техническое и научно-техническое сотрудничество Украины с Россией. В том числе денонсация соответствующих межправительственных соглашений.

Власти, держащиеся на штыках неонацистских боевиков, стремятся не просто ограничить сотрудничество с Россией, но и преследуют руководителей предприятий, осуществляющих это сотрудничество. Так, в апреле 2014 г. репрессиям был подвергнут генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива, которого распоряжением Кабмина сняли с должности, а вооружённые боевики пытались силой захватить предприятие. За пять лет до этого он уже подвергался нападению неизвестных буквально на следующий день после подписания важного для Украины соглашения с Россией в области авиастроения. В этот раз убрать «руку Кремля» в украинском авиапроме решили сфабрикованными обвинениями в растрате государственных средств.

Но окончательное уничтожение российско-украинского сотрудничества в авиастроительной отрасли произошло буквально на днях. 8 сентября 2015 года в распоряжении Кабинета министров Украины № 920 было приказано «Государственному авиастроительному концерну «Антонов» принять меры по обеспечению выхода концерна из… ООО «ОАК-Антонов».

«Объединённая авиационная компания» — это тот самый российский партнёр «Антонова», который на основании харьковских соглашений обеспечивал финансирование совместных российско-украинских проектов по созданию и изготовлению самолётов «Ан».

***

В общем, ситуация, которая сложится после выхода украинского государственного авиаконцерна из совместного с Россией предприятия, понятна: прекрасные разработки авиационного КБ им. Антонова с разрывом кооперационных связей с российскими предприятиями сделают невозможным производство новых самолётов технически, а выход из совместного предприятия с «ОАК» — финансово. Последняя ниточка, державшая Украину в когорте авиастроительных держав, сегодня разрублена украинским же правительством. Вслед за космической отраслью, уничтоженной разрывом связей с Россией, под нож теперь пущена и авиастроительная. Ликвидационная комиссия, по ошибке именуемая Кабмином Украины, продолжает уничтожать конкурентов своих американских хозяев. Остаётся последний вопрос: какая отрасль украинской экономики следующая в очереди на уничтожение?
Источник

В Китае будет построен завод «Мотор Сич»

Вслед за советским наследием Южмаша украинское руководство решило продать единственный уцелевший сегмент высоких технологий, который Китай готов взять без оглядки на Москву. Число сотрудников «Мотор Сич» по данным 2013 года составляло 27 053 чел.

Национальном конференц-центре прошел 16-й Пекинский авиасалон. На этой выставке пекинская компания «Тяньцяо» и украинские компании «Мотор Сич» и ГП «Ивченко Прогресс» впервые представили свою разработку. По имеющейся информации, Китай и Украина развернули всестороннее сотрудничество, в Пекине будет построена производственная база, будет совместно осваиваться мировой авиационный рынок, сообщает «Жэньминь Жибао».

Китайский военный эксперт 15 сентября рассказал корреспонденту газеты «Хуанцю Шибао», что китайские предприятия всесторонне сотрудничают с указанной выше украинскими компаниями, что несомненно стимулирует развитие китайской авиации. Во-первых, это безусловно огромная возможность для развития вертолетной промышленности Китая. Если Китай сможет в полной мере использовать возможность для сотрудничества с украинской компанией, то сможет перенять соответствующие технологии, что будет очень полезным для решения ключевых проблем вертолетостроительства.

Кроме того, в настоящее время для вертолетов Ми-17 используются двигатели типа TВ3-117 производства «Мотор Сич», локализация этого двигателя сможет дать новый импульс разработке вертолетов нового типа в Китае.

Во-вторых, это будет содействовать развитию крупных перевозок в Китай. В настоящее время Китай модернизирует российский двигатель Д-30 для Y-20, с технической стороны D-30 уже отстает. Двигатель Д-18T, разработанный «Мотор Сич» для Ан-124, слишком велик для Y-20, однако если Китай поглотит эту украинскую технологию, это может привести к технологическому прорыву в производстве китайских двигателей.

Тесные технологические взаимоотношения между РФ и Мотор-Сич были разрушены извне. Россия постепенно налаживает полный цикл производства, позволяющий заменить весь спектр украинских комплектующих. Компании Богуслаева надо куда-то сбывать свою продукцию, чтобы продержаться на плаву. Сборочное производство в Китае, — единственный выход из положения, и повод для создания новой украинской диаспоры за рубежом.

В ближайшее время КНР заявит об изобретении нового китайского двигателя, после чего история украинского вертолетостроения завершится навсегда. У тех, кто следит за судьбой новейших украинских технологий, возникает резонный вопрос: почему Китай не хочет купить технологию по производству танков Оплот?

 

Метки: , , ,

Венесуэла: крах государственного социализма


Что такое — современный государственный социализм? Что произошло в Венесуэле во время правления государственных социалистов, Чавеса и Мадуро? Почти 17 лет пребывания у власти Чавеса и чавистов — неплохой срок для того, чтобы подвести некоторые итоги. Что же они сделали?

Венесуэла — страна, чрезвычайно зависимая от производства и экспорта нефти. Доля нефти в экспорте составляет около 90%, производство нефти составляет 50% от государственного бюджета и примерно 30% ВВП (1). Венесуэла — это петро-экономика, отчасти напоминающая РФ. Государственная бюрократия держит под контролем ключевые компании-производители нефти, а так же регулирует цены на различные виды товаров и услуг. Иногда она поднимает зарплаты в государственном секторе или увеличивает расхода на образование и медицину. Но это лишь до момента падения цен на нефть. Что происходит когда и если цены на нефть падают?

Официально инфляция в Венесуэле достигает 63%. Но на самом деле, гораздо больше, поскольку многие вынуждены покупать товары на черном рынке (2). А чтобы купить в магазине товары подешевле, приходится стоять в огромных очередях целыми днями. Но и это не всегда помогает — в стране дефицит продуктов питания. Индикатор социального неравенства, коэффициент Джини, даже до последнего кризиса был равен 39, почти как в РФ (отличный пример «равенства»!). Это меньше, чем в неолиберальной Чили (52), но больше, чем в сугубо капиталистической Швейцарии (28.7). Ниже черты бедности в Венесуэле живет около трети населения (для сравнения, в неолиберальной Чили всего 18%).

Но дело не только в современном падении цен на нефть. Главная и поистине грандиозная проблема — падение производства в этом ключевом секторе экономики и неспособность государственный социалистов избавиться от нефтяной зависимости.

Все годы правления Чавеса, роль государства в производстве нефти росла. Активы крупных компаний ExxonMobil и ConocoPhillips были национализированы. Это обернулось «параличом проектов, международными разбирательствами и компенсационными платежами инвесторам… Результат: на момент смерти Чавеса добыча нефти вернулась на уровень в 2,5 млн баррелей в день, что почти на треть меньше того уровня, которого стране удалось достичь ко времени его избрания президентом в 1998 году… При этом нельзя сказать, чтобы у Венесуэлы не хватало запасов нефти: по доказанным запасам страна в 2010 году вышла на первое место в мире, обогнав Саудовскую Аравию. Не лучше обстояла ситуация и с разработкой газовых залежей: находясь на 8-м месте в мире по доказанным запасам природного газа, Венесуэла позорнейшим образом зависит от его импорта из Колумбии, потребляя больше газа, чем производится в стране. При этом соседний Тринидад и Тобаго, например, вышел на шестое место в мире по производству и экспорту сжиженного природного газа (СПГ) — почти 20 млрд кубометров в год. Венесуэла же СПГ вообще не производит». (3)

Есть и еще одна причина падения в нефтяной отрасли, причем она связана с более радикальной оценкой падения производства в ней. «Из-за того что правительство установило предельный уровень прибыльности компаний и фактически изымало «сверхприбыли» в бюджет, в Венесуэле катастрофически упали инвестиции в развитие и поддержание производства, прежде всего в нефтяной отрасли. Добыча нефти в Венесуэле за 10 лет упала в два раза из-за недоинвестирования в разведку и разработку месторождений, сокращения рабочих и инженеров, постоянного вмешательства государства в управление PDVSA и смежниками. Восстановить прежний и даже удерживать нынешний уровень добычи уже невозможно без огромных инвестиций и многолетнего ожидания – ни денег, ни времени у Венесуэлы нет….». Далее тот же исследователь приводит свои данные по экономике Венесуэлы. Страна живет с инфляцией более 60% годовых, тотальным дефицитом товаров и продуктов питания, официальной безработицей выше 10% и падением ВВП более чем на 7%, по прогнозу МВФ на 2015 год. Формальный расчет венесуэльского ВВП представляется сегодня невозможным, но зато мы знаем, что в период 2000–2012 годов ненефтяной ВВП страны стабильно сокращался на 2–3% в год» (4).

Еще один интересный момент заключается в том, что настоящим бенефициаром (выгодоприобретателем) левой политики национализации сегодня является Китай. Это новый и общий момент для всех стран, имевших несчастье пойти по указанному пути, от КНДР и Венесуэлы, до РФ. Когда контролируемая государством экономика приближается к катастрофе, государство, испортившее отношения с западными компаниями, прибегает к помощи китайского бизнеса. Тот изначально готов идти навстречу, но затем постепенно повышает ставки, выставляя все более жесткие условия. Китайский капитал стремится брать под контроль ресурсы и ключевые отрасли экономики страны, которая, естественно, теряет как свою «левизну», так и «национальную независимость». «Китай, который долго давал деньги Венесуэле, теперь отказывается продолжать программу, «не видя надлежащих результатов», но готов предоставить еще $10 млрд «на новых условиях», которые представитель PDVSA назвал в интервью CNBC «уникальными». Есть подозрение, что итогом национализации, которую провел Чавес, станет переход основных активов Венесуэлы (включая нефтяные запасы) в собственность китайцев, которые в отличие от американцев в свое время отобрать эту собственность у себя уже не дадут» (там же).

У нас нет никаких причин поддерживать неолиберальных приватизаторов. Неолиберализм привел во многих странах к огромному росту социального неравенства, к безработице, ухудшению условий труда (прекаризации) и унижению работников. Но стоит помнить слова некогда очень известного русского анархиста Мендела Дайнова. Более 100 лет назад он определял национализацию, огосударствление экономики, как тупиковое направление экономической модернизации : «С поразительной очевидностью обрисовывается полная несостоятельность бюрократии серьезно организовать какие-либо промышленные предприятия и вся невыгодность, вся разорительность централизованного производства. Затраты на постановку дела обыкновенно чрезмерно большие, производстве не урегулировано, продукты отвратительны и качеством гораздо хуже тех же продуктов частных производителей. Но, тогда как, при таких обстоятельствах, частные предприятия обыкновенно прекращаются, государственные, весьма часто и невзирая ни на что, продолжают все-таки свое существование, в котором заинтересована та или иная «особа» чиновничьего мира».

Если существует альтернатива капитализму, то она лежит в совершенно иной плоскости. Не государственный диктат и контроль, а самоуправление трудовых коллективов, автономия, «синдикально-кооперативная федерация» в духе революционного синдикализма или левых эсеров могут стать основанием некапиталистического развития. Подлинные радикальные социальные перемены подразумевают не передачу производства в собственность государственных чиновников, а передачу его в руки самих трудящихся — федерации самоуправляющихся коллективов. Это чрезвычайно сложная задача, в том числе потому, что для ее успешного выполнения радикальная социальная трансформация должна перешагнуть границы одной отдельно взятой страны. Но иного способа выйти за пределы капитализма не существует.

Венесуэла — экономика, ВВП, транспорт 2010

http://r-e-e-d.com/anaqueles-vacios-venezuela/

Наследие Чавеса: как в Венесуэле упала добыча нефти

http://carnegie.ru/2015/06/16/ru-60415/iap5

На фото: очередь в магазин в Венесуэле.

 

Метки: , ,