RSS

Архив метки: отпуск

Отпуск как новый способ капиталистического угнетения


Правительство РФ одобрило законопроект, согласно которому работник сможет проводить отпуск за счет работодателя. …Если кто-то, прочитав эти строки, подумал, что новый закон направлен на расширение социальной защищенности работников, то он сильно ошибается. Этот закон направлен на ущемление прав работников в угоду капиталистам.

«Законотворцы» (вернее, законотварьцы) из Совета федерации, разработавшие положения документа, не скрывают, что он направлен, прежде всего, на то чтобы стимулировать отдых россиян внутри страны, а не за рубежом. Ну, и ладно. Стимулировать работодателей на переход к этому должно также невзимание налога на прибыль с расходов работодателя на отпуска сотрудников. Но это только надводная часть айсберга. Самое интересное начинается при изучении законопроекта.

Во-первых, очевидно, что никакой буржуй не будет финансировать отдых своих работников себе в убыток. Если буржуй выделит деньги на отдых работника, то потом компенсирует эти расходы, урезав зарплаты, премии и т.п. (или не проиндексировав их вовремя в соответствии с инфляцией). Тем более что сумма на отдых сотрудника не должна превышать 50 тыс. рублей в год.

Но далее эксперты, ознакомившись с документом, находят еще более «замечательные» моменты. «Время отпуска тоже нельзя будет выбрать самостоятельно, этот вопрос за подчинённых также предлагается решать начальству. Работодатель будет заключать с турагентством договоры на поездки сотрудников в течение года…» (http://kaliningrad.life/smi-provodit-otpusk-v-gorodakh-rossii-mozhno-budet-za-schjot-rabotodatelya/).

Понятно?! Если сегодня работник зачастую может выбрать месяц для отдыха (спасибо советской власти), то с новым законом этого сделать будет нельзя. «Хозяин» будет решать – когда и где будет «отдыхать» его работник. Ты хочешь взять отпуск в июле? Размечтался! «Хозяин» сказал «в январе!», значит в январе. Ты хочешь поехать в отпуск в Вологду, навестить старенькую маму? Никакой мамы! «Хозяин» сказал «в январе в Сочи!», значит в январе в Сочи! У «хозяина» договор с турагентством, и турагентство еще и вернет за это часть денег твоему работодателю в виде «отката».

Таким образом, новый законопроект о финансировании отпуска из средств работодателя является ничем иным, как очередным наступлением на права трудящихся, попыткой лишить их права выбирать время и место проведения отпуска. Трудящимся необходимо защищаться от этого наступления, требуя, чтобы «отпуск за счет работодателя» был делом добровольным, а не принудительным и повсеместным.

Лев Зацепилов

 

Метки: , ,

Сотрудников екатеринбургских транспортных предприятий лишили денег и отпусков. Возможна забастовка


Транспортные предприятия Екатеринбурга и Свердловской оказались на пороге массовых увольнений и, возможно, акций протеста. Как стало известно Znak.com, сотрудники резко недовольны попыткой пересмотреть статус их профессии, лишив их льготного стажа, доплат и дополнительного отпуска.

В пятницу, 17 июля, в свердловском минтрансе под руководством замминистра Василия Старкова прошло совещание по кризисной ситуации, назревающей в отрасли пассажирских перевозок региона. Поводом послужило письмо председателя Свердловского обкома профсоюзов работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства (Роспрофтрансдора) Ольги Соловьевой, поступившее на имя главы министерства Александра Сидоренко (текст имеется в распоряжении редакции).

Обращение начинается со слов: «Сегодня работодателями предпринимаются попытки изменить классификацию труда водителей городского пассажирского транспорта, представить его как не имеющий вредных факторов. Под реальной угрозой — права работников на досрочную пенсию, доплаты и дополнительные отпуска». В пример приводится ситуация «в самом крупном отраслевом предприятии» — ТТУ Екатеринбурга. В частности, утверждается, что в 2014 году на предприятии прошла специальная оценка условий труда и класс рабочих мест был понижен с «вредных» (в классификаторе обозначается как 3.1-3.2) до «нормальных» (2). «Работодатели лоббируют снижение класса вредности труда работников в целях снижения платежей в Пенсионный фонд России, так как водители городского пассажирского транспорта попадают в список на досрочное пенсионное обеспечение», — сделала вывод в своем письме профсоюзный лидер.

В личной беседе с корреспондентом нашего издания Соловьева добавила, что одним ТТУ вопрос не ограничивается и «проблема стоит гораздо шире». «Аналогичная оценка начинается в МОАП (Муниципальное объединение автобусных предприятий; второе крупнейшее отраслевое предприятие Екатеринбурга — прим. ред.). Помимо этого, оценки с тем же результатом проведены в Нижнем Тагиле, в Полевском», — констатировала собеседница.

По ее словам, в лишившихся льгот трудовых коллективах складывается «предельно напряженная ситуация». Кто-то из водителей переезжает в другие регионы. «Водитель не должен быть приравнен к секретарю или бухгалтеру по условиям работы. Такие результаты получены в Свердловской области. Есть Москва, есть Уфа, есть Казань — везде сохранен класс 3.2», — пояснила Соловьева. Это при том, к примеру, что уже сейчас в ТТУ не хватает 223 водителей (штат укомплектован на 84% от необходимого). Оставшиеся «настроены решительно отстаивать» свои преференции. Слово «забастовка» Соловьева не произносит, но источники нашего издания в Федерации профсоюзов Свердловской области (ФПСО) её проведение не исключают.

«Настроение, скажем так, ожидания», — подтвердила факт напряженности среди транспортников председатель первичной профсоюзной ячейки Южного трамвайного депо ТТУ Любовь Вяткина. «Зарплаты у нас и так невысокие, поэтому для многих горячий стаж (15 лет для женщин-водителей, 20 для мужчин — прим. ред.) действительно был стимулом», — объяснила Вяткина. Потеря остальных бонусов (4% к зарплате и семь дней к отпуску) также восприняты болезненно.

По информации профсоюзных лидеров, прошедшая в ТТУ пилотная для региона переоценка условий труда была проведена с нарушениями. И сейчас, после того как на них обратила внимание Государственная инспекция по труду, на предприятии идет повторная (внеплановая) оценка условий труда. От ее результатов зависят дальнейшие действия трудового актива и профсоюзов.

В ООО «Уральский региональный центр сертификации и аттестации», который проводил первоначальную оценку, считают тем не менее, что действовали согласно букве закона. «Решением Минтруда РФ с 1 января 2014 года изменились нормативные документы. Что они предписывают, то мы и делаем. Мы только исполнители, — заявила начальник отдела спецоценки аттестационной организации Елена Ермохина. — Например, до этого нам полагалось измерять микроклимат в рабочем помещении, теперь написано — нельзя. Раньше необходимо было оценивать рабочую позу водителя, теперь прописано, что нужно оценивать, только если он пребывает в вынужденной позе. Отсутствие естественного освещения сейчас тоже не является вредным фактором, и так далее».

Заместитель гендиректора по управлению персоналом МОАП Ирина Никитенко в противовес Соловьевой утверждает, что аналогичные процессы по понижению категории рабочих мест водителей и кондукторов пассажирского транспорта сейчас происходят и в других регионах страны. «Те документы, что видела я, — это Москва, Самара, Салават в Башкирии. Везде устанавливается класс «2», — отметила собеседница. — Это политика государства, которое вносит определенные изменения в законодательство». Что ожидает водителей МОАП, Никитенко уточнять не стала: «У нас эта процедура оценки только начинается. Кроме того, что приказ подписан, комиссия назначена, оценка идет, я пока ничего сказать не могу».

Вместе с тем, по словам Никитенко, на прошедшем совещании под руководством Старкова было принято решение сформировать под эгидой свердловского минтранса запрос в российский Минтруд, чтобы «дали более подробное разъяснение параметров вредности». «Мы закладываем более широкий перечень сигналов (условий), подлежащих учету в рамках оценки напряженности трудового времени водителей. Необходимо выйти на пересмотр оценки нагрузки водителей по психоэмоциональным условиям и тяжести труда, конкретизировать что такое поза «сидя», и ее соотношение в рабочей смене», — рассказала Соловьева.

В самом минтрансе, однако, распространяться по этому поводу не стали. Пресс-секретарь ведомства Анна Крашенинникова ограничилась лишь тем, что подтвердила: «Вопрос находится целиком в ведении Минтруда РФ».

Судя по настроениям, пораженные в правах коллективы ждать долго не намерены. «Сентябрь», — называет Соловьева срок, когда транспортники готовы перейти от обсуждения к более решительным действиям.

znak.com 20.07.15

 

Метки: , , , ,