RSS

Архив метки: РЖД

Продолжается борьба менеджеров РЖД против работников РЖД


7 июня 2016 года в Люблинском районном суде г. Москвы прошло заседание по иску ОАО «Российские железные дороги» к семье Шабановых. Менеджеры РЖД требуют выселить семью на улицу без предоставления другого жилья.

Напоминаем, в планах РЖД общежитий на Угрешской ,в которых живут Шабановы, нет. В планах РЖД на этом месте должен быть построен торговый центр. Судьба жильцов,работников и бывших работников РЖД, не волнует никого. Как, впрочем, не волнует и то, что здания общежитий были построены в 1903-1908 гг. и имеют статус историко-культурного наследия Федерального значения.
Менеджеры РЖД уже пытались в 2007-2008 годах зачистить общежития через Люблинский суд. Тогда не получилось. Потом были отключения света, намеренная порча канализации, заваривания дверей (один раз даже замуровали дверь в комнату, в которой на момент заваривания был жилец). Теперь снова идет атака через суд.

Параллельно в Мещанском суде идут слушания по иску Алексея Шабанова к ОАО «РЖД». Алексей Шабанов обжалует своё увольнение, якобы совершённое «по собственному желанию».

Напоминаем, бригадир по текущему содержанию путей и искусственных сооружений Алексей Шабанов был вычищен с РЖД 3 ноября 2015 г. Реальной причиной увольнения Алексея Шабанова стала жалоба, написанная им по просьбе трудового коллектива, на жульничество со стороны начальника участка Федина Е.

Оный господин Федин оформлял на работу виртуальных работников и получал за них зарплату. Ну, а при той системе начисления зарплаты, которая была на участке (деньги выделялись по объему сделанной работы и в соответствии с коэффициентами трудового участия делились на всех членов бригады), наличие виртуальных работников серьёзно уменьшало зарплату работников реальных.

Однако вышестоящее начальство не захотело разбираться в мошенничестве и предпочло помочь г. Федину убрать несговорчивого бригадира.

А. Зимбовский РРП-инфо
Дополнительная информация:
8-905-537-22-99

8.06.2016

Реклама
 

Метки: ,

ООО РЖД. Пожаловался на жульничество – пшёл вон с работы


11 апреля 2016 года в Мещанском суде прошли предварительные слушания по иску Алексея Шабанова к ОАО «РЖД». Первое судебное заседание состоится 20 апреля в 16-30. Судья — Афанасьева.

Напоминаем, бригадир по текущему содержанию путей и искусственных сооружений Алексей Шабанов был уволен 3 ноября 2015 г. Как рассказал Алексей Шабанов автору материала, реальной причиной увольнения было написанное им по просьбе трудового коллектива заявление на имя начальника дистанции инженерных сооружений Куликова В.И. о незаконных действиях начальника участка Федина Е.
Коллектив был недоволен тем, что Федин оформлял на работу виртуальных работников и получал за них зарплату. Ну, а при той системе начисления зарплаты, которая была на участке (деньги выделялись по объему сделанной работы и в соответствии с коэффициентами трудового участия делились на всех членов бригады), наличие виртуальных работников уменьшало зарплату работников реальных.
Однако вышестоящее начальство не захотело разбираться в мошенничестве и предпочло помочь г. Федину убрать несговорчивого бригадира.

А. Зимбовский РРП–инфо

Дополнительная информация:
8-905-537-22-99

15.04.2016

 

Метки: , ,

Производителю уникальных кранов грозит банкротство


Работники ОАО “Кировский машзавод 1 Мая” готовятся к митингу. В ближайшее время около тысячи человек могут остаться без работы, так как предприятие находится под угрозой банкротства. Причина тому — судебные иски от Сбербанка, которому предприятие задолжало сотни миллионов рублей. 15 января собрание кредиторов рассмотрит вопрос о предоставлении машзаводу рассрочки на выплату долга. Однако, по мнению председателя профкома Галины Суворовой, речь идет о рейдерском захвате предприятия.

В редакцию “Солидарности” пришло письмо от председателя профкома ОАО “Кировский машзавод 1 Мая” Галины Суворовой. В нем предпрофкома рассказывает, как нелегко дался минувший год ее предприятию и его работникам: на складах — продукции на сотни миллионов рублей, но завод то и дело простаивает, народ и сейчас сидит на 2/3 зарплаты. А в скором времени, опасается Суворова, “Кировский” и вовсе могут обанкротить, и тогда почти тысяча человек окажется на улице.

“Сложилась взрывоопасная ситуация. Завод пытаются обанкротить, захватить и распродать, причем при содействии (попустительстве) государственных структур — ВТБ и Сбербанка. Трудовой коллектив по инициативе своей профсоюзной организации готовится митинговать. Люди требуют от властей региона поддержки перед лицом самого настоящего, по их мнению, рейдерского захвата”, — пишет предпрофкома. Письмо с похожим смыслом, но в более дипломатичном тоне было направлено главе Сбербанка России Герману Грефу. Он является адресатом неслучайно, поскольку, по мнению работников предприятия, кировское отделение Сбербанка является звеном в схеме попытки рейдерского захвата завода.

Кировский машзавод выпускает уникальное для всего СНГ оборудование: железнодорожные краны грузоподъемностью до 150 тонн. Основной заказчик — ОАО “Российские железные дороги”. На предприятии при этом подчеркивают, что сопоставимые по качеству (весьма высокому) немецкие краны стоят в пять-шесть раз дороже, тогда как кировская машина обходится заказчику примерно в 100 млн рублей.

В 2014 году ОАО “РЖД” утвердило программу обновления восстановительных поездов современной крановой и тяговой техникой, и Кировский машзавод стал готовиться к конкурсу на поставку оборудования. По условиям конкурса, оборудование должно было быть поставлено в срок до 30 апреля 2015 года, то есть спустя всего три месяца после торгов. Следовательно, начать строить краны нужно было заранее. И машзавод, уверенный в давнем партнере, взял кредиты на общую сумму, согласно разным источникам, от 200 до почти 400 млн рублей. Взял, как уже можно догадаться, в Сбербанке.

— Руководство завода верило в достигнутые ранее с РЖД договоренности, поэтому взяло на себя этот риск в виде кредитов. А в ответ государственный монополист отменой аукциона фактически подставил кировчан без объяснения причин, — рассказывает Суворова о том, как в январе 2015 года, на следующий день после окончания приема заявок от участников, компания неожиданно отменила аукцион.

Итак, заказ выполнен, но остался лежать мертвым грузом на складе, денег на возврат кредита нет. А Сбербанк в самое скорое время подал в суд иски о банкротстве Кировского машзавода. (Хотя обычно государственные банки стараются идти навстречу предприятиям-заемщикам подобного уровня.) Вот тут-то на заводе и заговорили о попытке рейдерского захвата.

Дело в том, что, по информации профкома, банк продал “с большой скидкой” половину долга ОАО “Кировский машзавод 1 Мая” некоей сторонней компании. Об этом предпрофкома говорит со ссылкой на гендиректора предприятия Сергея Голофаева. Непосредственно с ним “Солидарности” до выхода номера в печать связаться не удалось, поскольку он в командировке. Но, например, председатель профсоюза машиностроителей Николай Шатохин, который обращался с запросом по этому поводу к Герману Грефу, в справедливости информации о продаже части долга не уверен: ответа из Сбербанка не пришло.

Нельзя с уверенностью говорить, считает Николай Шатохин, и о попытке рейдерского захвата предприятия. Есть две основные версии: 1) попытка завладеть заводской территорией со стороны местного бизнеса или чиновников и 2) козни немецкой конкурирующей фирмы, у которой РЖД якобы готовы закупать оборудование по высоким европейским ценам. Но если версии есть, то доказанных фактов — нет. Так что сейчас, наверное, стоит сосредоточиться на предстоящем 15 января собрании кредиторов, которое может решить вопрос об отсрочке выплаты долга.

— Сейчас главный вопрос — пойдет ли Сбербанк на мировое соглашение. Тем более что буквально на днях завод перечислил Сбербанку примерно половину долга, — резюмирует Галина Суворова.

Павел Осипов

solidarnost.org 14.01.2016

 

Метки: , , , , , , , , , ,

РЖД: 25-часовые смены и никакой гармонии


За последнее время на Куйбышевской железной дороге резко возросло число нарушений режима труда и отдыха локомотивных бригад грузового движения.

За первую декаду сентября произошло уже два нарушения режима работы только у одной локомотивной бригады. Так, локомотивная бригада эксплуатационного депо «Октябрьск», следующая с грузовым поездом № 2340 по участку Октябрьск-Кинель, прибыв к месту назначения, не была сменена и находилась на работе 21 час, вместо положенных 12-ти. При этом количество часов, проведенных в ожидании смены составило 14 часов 39 минут. Еще четыре часа (время, входящее в рабочее) локомотивная бригада следовала «пассажиром» до основного депо «Октябрьск». Общее количество отработанных часов составило 25, что является нарушением трудовых прав, вину за которое несут руководители Локомотивной службы и ДС (служба управления движения поездов). По данному факту локомотивной бригадой была внесена запись в книгу замечаний и подано заявление в Сызранскую транспортную прокуратуру, которая ведёт проверку.

Такие случаи не единичны – они в порядке вещей. Нарушения режима работы локомотивных бригад тщательно скрываются руководителями ОАО «РЖД». По некоторым из них проводятся фиктивные проверки, заканчивающиеся отписками. Никаких мер для устранения этих нарушений не принимается, и вероятнее всего, приниматься не будет.

А ведь только в этом году число проездов запрещающих сигналов (грубое нарушение безопасности движения поездов) составило уже 22 (против 24 в прошлом году). Притом, что год ещё не кончился. Кроме того, возросло число проездов запрещающих сигналов, скрытых от руководства ОАО «РЖД» (6). Остаётся лишь догадываться, сколько ещё может быть скрыто подобных нарушений.

Службой ДС, во-первых, не ведётся планирование работы локомотивных бригад, а, во-вторых, не уделяется внимания режиму их работы и, в-третьих, нарушаются графики движения поездов. Здесь же стоит отметить неоднократные смены номеров поезда, простои грузовых поездов на станциях, якобы для предоставления технологических окон (ремонт путей и инфраструктуры РЖД).

Казалось бы, РЖД это слаженный механизм, который должен чётко и точно работать, учитывая нужды потребителей и интересы работников. А на деле выходит как в басне Крылова «Лебедь, рак и щука». Отсутствует гармония при выполнении работ в РЖД.

А.Ю. Путилин

mpra.su 23.11.2015

 

Метки: , ,

РЖД назвала дату следующей облавы на жителей — 23 ноября


Только 13 ноября 2015 года коллективным противостоянием жителей была пресечена попытка руководства РЖД выселить их из общежития по 1-му Угрешскому проезду д. 4, стр. 6, как уже названа дата следующей облавы.
В понедельник, 23 ноября, РЖД будет выселять две семьи – Шабановых и Родина.

В пятницу, 20 ноября, комиссия в составе представителей отдела кадров РЖД, коменданта общежития и мастера лично навестили кандидатов на выселение. Ещё раз напомнив им о незаконном проживании в доме, комиссия объявила свой вердикт: на добровольное выселение они дают жителям два дня, в понедельник, 23 ноября, придут выселять уже с ОМОНом.
Когда-то, в 2003 году, Алексей Шабанов, бригадир пути, получил предписание от Железной дороги на вселение в общежитие по адресу: 1-й Угрешский проезд, 4, стр. 6, в 2004 году встал в очередь на улучшение жилищных условий. Видимо, в связи с продвижением этой очереди ему и было предложено выселение по причине незаконного проживания. И не только ему.

Создаётся такое впечатление, что на Железной дороге раскрыт целый заговор благородных разбойников, много лет раздающих жильё железнодорожникам, ставящих их в очередь на улучшение жилищных условий, и всё за счёт обеднения своего руководства, теряющего возможности коммерческой прибыли от захваченных рабочими общежитий.
Действительно, одним из проектов РЖД, как стало известно выселяемым жильцам, стало строительство бизнес-центра (копии протокола №18 заседания ГЗК г. Москвы от 27.06.2013 №77-29-5971/3, и.о. председателя Комитета ответственного секретаря Комиссии Тимофеева К.П.).

На месте одного, ранее сгоревшего здания, уже построен склад для хранения кабеля (здесь следует отметить, что весь комплекс данных зданий входит в состав ансамбля культурного наследия, что признано Мосгорнаследием, и имеет статус историко-культурного наследия Федерального значения).

Но РЖД на этом историческом месте необходимо возвести бизнес-центр. Около десятка снесённых домов здесь и пригодились бы для его строительства. Вот только рабочие со своими семьями мешаются…
И началось жилищное преследование: жильцам ряда домов 1-го Угрешского проезда стали выключать газ, подавать на них иски в суд о выселении (но суды – и Люблинский, и Мосгорсуд (в 2008-м) вынесли решения в пользу проживания жильцов). После этого в РЖД перешли уже к более вольным методам борьбы, таким, как угрозы, избиения, выведение из строя канализационной трубы, заваривание двери в комнате с проживающим жильцом…
Рафаил Садеков, например, после обращения в Прокуратуру по незаконному сносу одного из здания общежитий, был избит в октябре 2014-го года:получил сотрясение мозга, выбитые зубы. Несмотря на то, что избивавшие Садекова требовали от него забрать из Прокуратуры заявление, и были ему известны, никакого наказания, даже спустя год, они не понесли.

Один из анонсируемых кандидатов на выселение 23 ноября, Владимир Родин, ранее пожарный инспектор, в результате жилищного преследования РЖД получил инфаркт, в 2013 году лишился работы.
Другой, Алексей Шабанов, получил сначала предложение взять в ипотеку другое жильё по железнодорожной программе (неожиданным образом к концу прошлого года у РЖД остались средства для этого предложения). Но, поскольку для этого Алексею необходимо было успеть продать свой дом в Архангельске и оформить все документы, то за полтора месяца указанного ему срока уложиться он не успел. В итоге остался и без ипотеки, и без дома в Архангельске. Общежитие, из которого выселяют его семью, стало теперь его единственной крышей над головой.

После организованного им коллективного письма, Алексею было обещано, что теперь он потеряет работу, и Шабанов её действительно потерял. 3 ноября 2015 года в результате оказанного на него вышестоящим руководством давления, он был вынужден написать заявление на увольнение. 10 ноября он подал форму на восстановление на работе, но ответа до сих пор не получил. Вернее, ответом послужил приход к нему на дом железнодорожной комиссии 20-го ноября, которая и дала ему два дня срока на выселение.

Семьи Шабановых и Родина РЖД будет выселять в понедельник, 23 ноября.
(1-й Угрешский проезд, д. 4, стр. 6, м. Кожуховская)

РРП-инфо
Дополнительная информация:
8-905-537-22-99 – А. Зимбовский

22.11.2015

 

Метки:

Приступ жадности менеджеров РЖД. В очередной раз отбит


13 ноября 2015 года менеджеры РЖД попытались произвести очередную зачистку общежития по адресу 1-й Угрешский проезд, д. 4, стр. 6.

К дому был подвезен контейнер для эвакуации (в непонятном направлении) вещей жильцов. Присланные кампанией НГЧ-14 (компания, обслуживающая здания и сооружения железной дороги) электрики попытались обесточить дом. Благодаря бдительности жильцов, их настойчивости, а также их знанию своих гражданских прав, данная попытка окончилась ничем.

Сначала была отозвана основная бригада рабочих. Их бригадира оставили ждать приезда начальства. Спустя некоторое время, отозвали и его.

Напоминаем. Ранее эти здания: 1-й Угрешский проезд, д. 4 А, стр.1, 3 А, стр.2, 3 В, стр.5, д. 4, стр. 6, д. 4, стр.3, д. 2 (альтернативный адрес: 2-я ул. Машиностроения, вл. 3, корп. А) — использовались железной дорогой по стандартной в Союзе схеме обеспечения жильём работников. А именно, работник селился в общежитии, вставал в очередь, со временем получал жильё. Потом, с развалом Союза, очередь на жильё посчитали коммунистическим предрассудком. А затем посчитали предрассудком и вообще право граждан на нахождение в тех комнатах общежитий, которые они заработали.

Добиться выселения через суд не удалось. Люблинский районный суд отказал в удовлетворении исков о выселении. В 2008 году Мосгорсуд подтвердил это решение.

Теперь РЖД, с упорством, достойным лучшего применения, пытается выживать людей, устраивая им мелкие пакости. Причём попытками отключения света дело не ограничивается. Так, этим летом менеджеры РЖД организовали во дворе дома буквально пляски на тяжёлом тракторе. Причём, как рассказывают жильцы, трактор, видимо, чисто случайно, плясал над тем местом, где в дом идёт канализационная труба.

В настоящий момент продавленная труба практически не функционирует. Обращения жильцов во все инстанции не дали никакого результата. В настоящее время жильцы проводят во дворе земляные работы, пытаясь починить трубу самостоятельно.

Также летом произошел случай, который можно назвать ещё более вопиющим, а именно, посланные менеджерами РЖД работники заварили железную дверь одного из жильцов, причём в тот момент, когда жилец находился внутри. Соседям пришлось освобождать его при помощи болгарки.

Понятно, что господа менеджеры отмачивают такие фортели не потому, что являются моральными уродами и пакостниками-энтузиастами. Возможно, будет вернее сказать, не только потому, что являются моральными уродами и пакостниками-энтузиастами.

Как жильцам удалось узнать, их дома планируют снести и возвести на освободившемся месте бизнес-центр, заказчиком является ОАО «РЖД»(копии протокола №18 заседания ГЗК г. Москвы от 27.06.2013 №77-29-5971/3, и.о. председателя Комитета ответственного секретаря Комиссии Тимофеева К.П)

И что по сравнению с ожиданием такой прибыли человеческие судьбы. Впрочем, и то, что данный комплекс зданий, построенных в 1903-1908 гг., имеет статус историко-культурного наследия Федерального значения, ничего не значит для менеджеров РЖД.

Только вот жильцы не согласны с таким раскладом и собираются бороться. А отступать им некуда/
.
А. Зимбовский РРП-инфо
Дополнительная информация:

8-905-537-22-99

14.11.2015

 

Метки: , , ,

Общежитие РЖД. Под угрозой выселения.


В настоящее время жильцы общежития железной дороги (расположено по адресу: Первый Угрешский проезд, д. 4, стр. 6) находятся под угрозой выселения. Следует отметить, что железнодорожные менеджеры уже пытались один раз зачистить здание общежития. В 2011 году в общежитии заваривали двери, отключали канализацию. Теперь дом, возможно, попытаются освободить от жильцов снова.

В настоящий момент жильцам неформально намекнули, что их вещи в ближайшие дни могут быть загружены в контейнер и вывезены. Вообще-то выселить человека без решения суда нельзя, об этом говориться в статье 25 Конституции РФ, в статье 3 Жилищного кодекса РФ, однако следует отметить, что иногда господа менеджеры пытаются сделать вид, что закон для них не писан.

РРП-инфо
Дополнительная информация 8-905-537-22-99

 

Метки: , ,

РЖД отменила последний поезд из Петербурга в Псков


Прямое железнодорожное сообщение между городами прекратится 26 октября, когда будет отменен поезд Петербург — Рига. Ранее было закрыто движение по маршруту Петербург — Псков в выходные дни. До этого столицу Северо-Запада России с Псковом связывало несколько поездов и электрички. Теперь самый удобный способы сообщения — маршрутные такси.

Без прямого поезда из Петербурга останутся также такие райцентры Псковской области, как Плюсса, Струги Красные, Остров и Пыталово. До них можно было добраться по доступным тарифам: в составе отменяемого поезда курсирует прицепной плацкартный вагон до Пыталово, который принадлежит российской «Федеральной пассажирской компании».

 

Метки: , ,

Владивостокская компания-перевозчик спровоцировала давку на перронах сокращением электричек


Во Владивостоке пригородные электрички перестали ходить по расписанию из-за урезанных вдвое составов. На популярных среди местных жителей направлениях теперь скапливаются толпы пасссажиров, из-за чего образуется давка и задержки поездов. Проблема вызвана недостатком финансирования из бюджета Приморья, утверждают в компании-перевозчике. На недостаток бюджетных средств ОАО «Экспресс Приморья» жалуется с 2009 года.

Электрички на популярных направлениях задерживаются на 10-20 минут, сообщает PrimaMedia. Как объяснил пресс-секретарь ОАО «Экспресс Приморья» Максим Каленник, «опоздания электричек накануне рабочих дней связаны с ограниченной составностью вагонов поездов».

По словам представителя компании, «на некоторых маршрутах ходят укороченные составы — вместо шести-восьми вагонов электрички ходят с количеством четыре вагона». «Нагрузка на железную дорогу увеличилась из-за большого потока в выходные дни, а четырехвагонный состав не может справиться с таким количеством пассажиров», — рассказал Каленник.

По его словам, «четырехвагонки попадают на некоторые маршруты по направлениям Партизанск, Надеждинск, Раздольное, Артем». «На субботу и воскресенье вечер ставим на возврат во Владивосток восьмивагонные составы, но иногда приходится ставить и четыре вагона», — пояснил представитель ОАО «Экспресс Приморья».

Как говорят сами местные жители, на посадку и высадку вместо отведенных 1-1,5 минут уходит по 5-6 минут. На каждой остановке машинист сообщает по громкой связи, чтобы пассажиры максимально пытались утрамбоваться в вагоне и готовились к выходу заранее.

«Дочка» РЖД жалуется на недостаток бюджетных средств

Пресс-секретарь компании-перевозчика рассказал журналистам, что проблемы с количеством вагонов вызваны недостатком финансирования из краевого бюджета.

При этом ранее в интервью газете «Золотой рог» вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев утверждал, что в 2015 году из бюджета края направят ОАО «Экспресс Приморья» около 320 млн рублей. «На сегодня в крае сложилась оптимальная сеть пригородных маршрутов, выверенных жизнью и привычных для людей. На 2015 год администрацией Приморского края заключен договор с ОАО «Экспресс Приморья», предусматривающий движение 61 поезда по 35 маршрутам. Бюджет края направляет на поддержку этой сети довольно серьезные средства — около 320 млн рублей по итогам текущего года, как мы ожидаем», — говорил замглавы краевой администрации.

В свою очередь в компании подтвердили, что на днях 100 млн рублей из краевого бюджета уже поступило на счет перевозчика.

Стоит также отметить, что с начала 2015 года Приморье оставалось одним из немногих регионов России, где не были сокращены рейсы электропоездов. Как напомнил Усольцев, власти региона «в рамках исполнения поручения президента России Владимира Путина от 6 марта 2015 года поддержали ОАО «РЖД» в обращении к правительству РФ с просьбой установить льготный тариф на инфраструктуру в размере 0,01% для железнодорожных пригородных пассажирских компаний и установлении ставки НДС в 0% на услуги по пассажирским перевозкам железнодорожным транспортом в пригородном сообщении».

Кроме того, именно местные власти обратились к ОАО «РЖД» с просьбой «в целях оптимизации расходов краевого бюджета создать отдельную пригородную железнодорожную компанию, работающую только на территории Приморского края». Пока что администрация края не называет сумму дотаций ОАО «Экспресс Приморья» в 2016 году, поскольку она может измениться в зависимости от ряда факторов.

За годы работы «Экспресс Приморья» отменил около 15 маршрутов

Вопрос субсидирования деятельности ОАО «Экспресс Приморья» из краевого бюджета остается проблемным с 2009 года, когда компания начала функционировать как самостоятельный перевозчик. Контрольный пакет акций компании в 51% находится у ОАО «РЖД», 49% отошли АПК при создании компании в 2005 году, напоминает PrimaMedia. ОАО «Экспресс Приморья» арендует у «Российских железных дорог» инфраструктуру и подвижной состав.

При этом периодически региональная компания-перевозчик жалуется на недостаточную, по ее мнению, компенсацию из краевого бюджета неких «недополученных доходов». Одним их способов давления на местные власти для компенсации разницы между установленными тарифами на перевозки и «экономически обоснованными» было именно сокращение составности и маршрутов пригородных электропоездов.

Как уточняет PrimaMedia, с 2011 года по настоящее время компания «Экспресс Приморья» отменила в крае около 15 маршрутов. В феврале этого года в пресс-службе компании заявили, что готовы «вернуть отмененные электрички, если на них будет заказ со стороны краевой администрации», подкрепленный соответствующей субсидией.

Напомним, летом Правительство России увеличило уставный капитал «Российских железных дорог» (монополии) почти на 65 млрд руб. Как сообщает «Коммерсант», из выделяемых средств 22 миллиарда пойдут на развитие железнодорожной инфраструктуры Подмосковья и развитие транспортного комплекса Московского региона, около 17 млрд руб. потребуется для модернизации БАМа и Транссиба, 3,03 млрд руб.— на проектные работы по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва—Казань, 3,5 млрд рублей — на реконструкцию участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, 6,5 млрд рублей — на строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, 1,9 млрд рублей — на развитие транспортного комплекса Московского региона.

 

Метки: , , , , ,

С 1 октября в Тверской области отменят нужные электрички


В расписании электропоездов в Тверской области убирают доступные по цене поезда на Москву, которые курсировали со всеми остановками, сообщил 4 сентября корреспондент Каспаров.Ru.

Простые электрички на Москву заменяют скоростными «Ласточками», у которых первая остановка после Твери только в Клину, а это уже Московская область.

Десятки тысяч жителей региона будут отрезаны от «большого мира», ведь изначально такие населенные пункты, как Завидово, Редкино и другие, строились рядом с железной дорогой, а не с федеральной трассой М-10: предполагалось что и связь с другими населенными пунктами будет осуществляться по железной дороге.

Альтернативных вариантов у жителей «выпадающих» населенных пунктов нет, автобусы ходят редко,
«попуток» не поймать, идти до федеральной трассы далеко, а личного автотранспорта у жителей деревень и поселков слишком мало.

Кроме того, с 1 октября ОАО «РЖД» вводит тактовое движение поездов «Сапсан»: скоростные поезда будут курсировать через Тверскую область каждые два часа. Этот режим опять поднимает проблему строительства наземных переходов и переездов в ряде населенных пунктов.

К примеру, в Чуприяновке, которую железная дорога рассекает надвое. Жители деревни говорят, что они готовы идти и «ложиться на рельсы».

Напомним, что в начале 2015 года по всей России были отменены многие электрички. Их вернули волевым указанием Владимира Путина, однако президент тогда не определил, кто и как будет финансировать перевозки, что и привело к очередному «наступлению» железнодорожников.

Максим Новак

 

Метки: , , ,

По поводу отмены поезда Кострома — С.-Петербург: продолжение истории


Регулярно с 2000 г., когда студенткой Костромского государственного университета я попала я на практику в НИИ физики им. В.А. Фока СПбГУ, мне по нескольку раз в год приходится ездить из Питера в Кострому и обратно. Количество пассажиров из года в год только увеличивалось, и билеты купить всегда бывало проблематично, особенно из Костромы. Исторически так получилось, что еще в 18 веке многие жители Костромской губернии поехали строить Санкт-Петербург, в конце 19 – начале 20 века тысячи костромичей были задействованы на строительстве стальной магистрали С.-Петербург – Вятка – Транссиб, а в годы Великой Отечественной войны десятки тысяч ленинградцев были эвакуированы под Кострому.

Как уже сообщалось ранее, с 5 июля под предлогом нерентабельности, беспересадочное железнодорожное сообщение Костромы с «Северной столицей», не прерывавшееся даже в «лихие девяностые», было прекращено. По сообщениям СМИ, этот беспецедентный акт уже вынудил Администрацию Костромской области обратиться в транспортную прокуратуру. Накануне досрочных губернаторских выборов и выборов в областную Думу, действующей власти и впрямь есть о чем беспокоиться. Внутренний голос, к сожалению, подсказывает, что разборки вряд ли закончатся в пользу костромичей. А руководству Федеральной пассажирской компании глубоко наплевать не только на жителей «бесперспективной глухой провинции», но и на своих провинциальных однопартийцев-«единороссов».

Из официального ответа за подписью заместителя начальника Северного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (г. Ярославль) Н.А. Макарова, следует, что в минувшем, 2014 году, «беспересадочная группа вагонов Кострома к поезду № 45/46 Иваново — С.-Петербург курсировала схемой 4 вагона со средней населенностью 78,1%». Если проанализировать, это очень высокая населенность. На практике, это означает, в частности, что в плацкартных вагонах заняты все места (верхние и нижние) в «купейной» части, за исключением последнего «купе» у санузла и все нижние «боковушки». При этом существенно отметить, что официальные цифры статистики учитывают только пассажиров, осуществивших посадку или высадку в Костроме. Реально в Санкт-Петербург вагоны всегда приходили полностью заполненные за счет тех, кот подсаживался в Ярославле, Рыбинске, Сонково, Бежецке и др (откуда в ВБС «Кострома – СПб» уже за 45 суток до отправления была открыта свободная продажа билетов). С гораздо меньшей населенностью следуют очень многие поезда, например, на участке Москва — Ярославль, но там наоборот, запускают новые фирменные поезда «Москва – Ярославль» (101/102, 103/104, 105/106, населённость которых в будние дни недели не превышает и 40%). Полупустыми ходят и скоростные фирменные поезда «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки. С ценами тоже интересно. Например, до «обвала» рубля осенью 2014 г. проезд в фирменном поезде «Лев Толстой» Москва – Хельсинки от Москвы до Выборга стоил почти на 1000 руб. дороже, чем до Вайниккалы, первой станции на финской территории. И на тот же «Аллегро», если покупать билет заблаговременно, проезд от Питера до Хельсинки на утренний рейс обойдется менее, чем в 2000 рублей (если сейчас покупать на сентябрь). На практике оказывается, что только внутрироссийские перевозки для ФПК невыгодные!

Сегодняшняя история поезда «Кострома — С.-Петербург» – ярчайшая иллюстрация неизбежных последствий преступной реформы МПС, когда единый железнодорожный комплекс был раздроблен между разными «эффкктивными собственниками»: РЖД, Федеральная пассажирская компания, Федеральная грузовая компания, ДОСС, десятки пригородных пассажирских компаний и т.д.

Например, в 2000 году, из Костромы вагоны «Кострома — С.-Петербург» отправлялись вмнсте с 8-вагонным «дачным» пригородным поездом «Кострома — Нерехта», а в Нерехте они прицеплялись к поезду «Иваново — С.-Петербург». После раздела единой структуры по разным «хозяевам», совмещать пригородные и дальние перевозки в одном составе стало невозможно. В результате, очень многие железнодорожные маршруты: например «Москва — Углич», «С.-Петербург — Углич», «Кострома — Вологда» и др.были попросту убиты уже в первый год «реорганизации».

Если до реорганизации МПС вагоны «Кострома – С.-Петербург» вместе с пригородным поездом «Кострома – Нерехта» тянул тот же самый электровоз, с которым утром прибывал поезд из Москвы, и из Нерехты в Кострому ехал обратно не пустым, а с обратным рейсом пригородного поезда, то после появления ФПК и СППК («Северной пригородной пассажирской компании») «московский» электровоз стал «париться» в костромском депо с утра до вечера, а для доставки «питерских» вагонов стали задействовать отдельный тепловоз (это на электрифицированной-то дороге!!!), который утром порожняком ехал в Нерехту, забирал оттуда костромские вагоны, вечером опять доставлял их к «ивановскому» поезду и опять порожняком шел в Кострому. Вот отсюда и многомиллионные издержки! Но кому же нужно искать истинную причину?

Вот это маразм в действии. И это, возможно, было бы смешно, если бы не было так грустно…

С.-Петербург — Хельсинки

Надежда Корнева

 

Метки: , , ,

Из-за нехватки финансирования регионы сырьевой империи снова могут остаться без электричек


Регионы РФ оказалиcь под угрозой остаться без пригородного железнодорожного сообщения. С такой проблемой они могут столкнуться уже в следующем году из-за нехватки финансовых ресурсов, рассказали представители власти в российских субъектах, где в начале 2015 года начали отменять пригородные электрички.

Журналист агентства РБК выяснил, что пока с трудностями в организации пригородного железнодорожного сообщения столкнулись власти Забайкальского края, Псковской, Вологодской, Белогородской, Тверской и Нижнегородской областей.

В настоящее время проблема решается на уровне РЖД. В компании РЖД журналистам рассказали, что договариваются с региональными властями о финансировании электричек на будущий год. Монополия ставит целью сохранить все маршруты и электрички.

Регионы не могут расплатиться с РЖД

Суть вопроса можно понять на примере Забайкалья. Как сообщает РБК, Забайкальский край должен дочернему предприятию РЖД примерно 400 миллионов рублей за этот год. Такая же сумма долга ожидается на следующий год, если только регион не откажется от части электричек. По словам губернатора Константина Ильковского, в этом вопросе край может рассчитывать только на помощь Москвы: у региона есть только часть средств.

Дело в том, что в России пригородные пассажирские перевозки по стране осуществляют региональные компании, совладельцем которых являются «Российские железные дороги» (РЖД). По закону региональные власти должны компенсировать РЖД убытки от пассажирских перевозок.

Похожая ситуация и в Псковской области: она должна компенсировать железнодорожникам около 240 млн рублей в 2015 году, но на выплату долга у нее есть только 149 млн, сетует начальник отдела департамента транспорта псковского правительства Вячеслав Клюхин. Таким образом, региону не справиться без поддержки Москвы.

В пресс-службе правительства Тверской области сообщили, что они уже обратились к Минфину России за помощью.

Власти регионов сетуют на непрозрачность «дочек» РЖД

При этом у регионов тоже есть претензии к РЖД. Основная претензия регионов — непрозрачность экономики пригородных компаний. В 2014 году Счетная палата провела проверку пригородного сообщения, по результатам которой пришла к выводу, что почти все пригородные пассажирские компании не имеют своего имущества, а арендуют его у РЖД. «Мы не готовы компенсировать неэффективные затраты», — заявлял в декабре 2014 года губернатор Вологодской области Олег Кувшинников.

Чтобы снять взаимные претензии, правительство разработало законопроект, по которому решения о сумме компенсации будет принимать Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Проект принят Госдумой в третьем чтении 6 июля. Эти меры полезны, они создадут правила игры, но не добавят денег в региональные бюджеты, говорят попросившие об анонимности чиновники двух регионов.

Возможный выход: передача имущества

В разработанном Минфином и принятом в конце июня правительством проекте «Основных направлений бюджетной политики на 2016 год и плановый период 2017-2018 годов» говорится о том, что решение проблемы с финансированием — в реформе пригородного транспорта, которая тянется с 2003 года.

В 2000 году Путин запустил реформу железных дорог, создав компанию «РЖД», которая должна была покончить с «непрозрачностью и неэффективностью» на транспорте. В 2008 году, будучи премьером, он утвердил Транспортную стратегию России до 2030 года. В 2011 году он предложил продлить реформу железнодорожного транспорта до 2015 года, но подчеркнул, что она идет по плану. Итогом таких действий и стало решение об отмене электричек, писал Forbes.

Суть новых изменений — в укрупнении пригородных пассажирских компаний, что должно привести к передаче «дочкам» РЖД подвижного состава и депо в собственность и к сокращению издержек. Процесс передачи имущества идет в некоторых регионах, в частности Омской и Новосибирской областях, утверждает представитель РЖД.

По словам экспертов, проблема этой реформы в том, что региональные власти — миноритарные акционеры большинства пригородных компаний. Следовательно, если РЖД внесет в уставные капиталы «дочек» электрички и депо, то регионам также нужно внести деньги, чтобы не размыть свою долю.

Электрички уже пытались отменить

В январе 2015 года в 37 регионах РФ под сокращение попали более 300 электричек из примерно пяти тысяч маршрутов. Глава РЖД Владимир Якунин возложил вину за отмену электричек в регионах на местные власти. Он пояснил, что в прошлом году регионы заплатили госмонополии лишь 8,7 млрд рублей вместо положенных 15 млрд.

Поезда вернулись на свои маршруты только после вмешательства президента России Владимира Путина. Глава государства потребовал от вице-премьера Аркадия Дворковича «немедленно восстановить» железнодорожное сообщение. Тогда Путин, устроив «публичную порку» кабмину, заявил: «Вы что, с ума сошли, что ли?»

Хотя в некоторых регионах цены на билеты подорожали. Но позже Белгородская, Пензенская, Смоленская и Ульяновская области все же отказались от части пригородных маршрутов.

Тогда вопрос с «дырой» в финансировании остался открытым. Для ее ликвидации правительство согласилось снизить ставку коэффициента платы за пользование железнодорожной инфраструктурой, которую пригородные компании платят РЖД, с 0,25 до 0,01. Это позволило, по оценке монополии, высвободить около 6 млрд руб. Еще одной мерой стало снижение НДС на пригородные перевозки до 10% до конца 2016 года, что дало еще около 8 млрд рублей. Но 8,8 млрд рублей все равно не хватило — Минфин был вынужден выделить их из антикризисного фонда правительства. Откуда возьмутся эти средства в следующем году, неизвестно.

Напомним, о частичной отмене пригородных поездов в Псковской области сообщалось еще в середине января. Тогда перестали ходить поезда по направлению Дно — Марино. По словам заместителя губернатора области Александра Кузнецова, такое решение было принято в связи с требованием РЖД компенсировать необоснованно завышенную стоимость проезда.

Кузнецов также пообещал, что отсутствие электричек должны будут в полной мере возместить пригородные автобусы. На данный момент, по его словам, введены 18 дополнительных рейсов.

В конце января глава РЖД Владимир Якунин критически отозвался о сокращении пригородных поездов в ряде регионов России. Он подчеркнул, что замена их автобусными маршрутами или другими альтернативными вариантами — несостоятельна.

 

Метки: , ,