RSS

Архив метки: электрички

Владивостокская компания-перевозчик спровоцировала давку на перронах сокращением электричек


Во Владивостоке пригородные электрички перестали ходить по расписанию из-за урезанных вдвое составов. На популярных среди местных жителей направлениях теперь скапливаются толпы пасссажиров, из-за чего образуется давка и задержки поездов. Проблема вызвана недостатком финансирования из бюджета Приморья, утверждают в компании-перевозчике. На недостаток бюджетных средств ОАО «Экспресс Приморья» жалуется с 2009 года.

Электрички на популярных направлениях задерживаются на 10-20 минут, сообщает PrimaMedia. Как объяснил пресс-секретарь ОАО «Экспресс Приморья» Максим Каленник, «опоздания электричек накануне рабочих дней связаны с ограниченной составностью вагонов поездов».

По словам представителя компании, «на некоторых маршрутах ходят укороченные составы — вместо шести-восьми вагонов электрички ходят с количеством четыре вагона». «Нагрузка на железную дорогу увеличилась из-за большого потока в выходные дни, а четырехвагонный состав не может справиться с таким количеством пассажиров», — рассказал Каленник.

По его словам, «четырехвагонки попадают на некоторые маршруты по направлениям Партизанск, Надеждинск, Раздольное, Артем». «На субботу и воскресенье вечер ставим на возврат во Владивосток восьмивагонные составы, но иногда приходится ставить и четыре вагона», — пояснил представитель ОАО «Экспресс Приморья».

Как говорят сами местные жители, на посадку и высадку вместо отведенных 1-1,5 минут уходит по 5-6 минут. На каждой остановке машинист сообщает по громкой связи, чтобы пассажиры максимально пытались утрамбоваться в вагоне и готовились к выходу заранее.

«Дочка» РЖД жалуется на недостаток бюджетных средств

Пресс-секретарь компании-перевозчика рассказал журналистам, что проблемы с количеством вагонов вызваны недостатком финансирования из краевого бюджета.

При этом ранее в интервью газете «Золотой рог» вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев утверждал, что в 2015 году из бюджета края направят ОАО «Экспресс Приморья» около 320 млн рублей. «На сегодня в крае сложилась оптимальная сеть пригородных маршрутов, выверенных жизнью и привычных для людей. На 2015 год администрацией Приморского края заключен договор с ОАО «Экспресс Приморья», предусматривающий движение 61 поезда по 35 маршрутам. Бюджет края направляет на поддержку этой сети довольно серьезные средства — около 320 млн рублей по итогам текущего года, как мы ожидаем», — говорил замглавы краевой администрации.

В свою очередь в компании подтвердили, что на днях 100 млн рублей из краевого бюджета уже поступило на счет перевозчика.

Стоит также отметить, что с начала 2015 года Приморье оставалось одним из немногих регионов России, где не были сокращены рейсы электропоездов. Как напомнил Усольцев, власти региона «в рамках исполнения поручения президента России Владимира Путина от 6 марта 2015 года поддержали ОАО «РЖД» в обращении к правительству РФ с просьбой установить льготный тариф на инфраструктуру в размере 0,01% для железнодорожных пригородных пассажирских компаний и установлении ставки НДС в 0% на услуги по пассажирским перевозкам железнодорожным транспортом в пригородном сообщении».

Кроме того, именно местные власти обратились к ОАО «РЖД» с просьбой «в целях оптимизации расходов краевого бюджета создать отдельную пригородную железнодорожную компанию, работающую только на территории Приморского края». Пока что администрация края не называет сумму дотаций ОАО «Экспресс Приморья» в 2016 году, поскольку она может измениться в зависимости от ряда факторов.

За годы работы «Экспресс Приморья» отменил около 15 маршрутов

Вопрос субсидирования деятельности ОАО «Экспресс Приморья» из краевого бюджета остается проблемным с 2009 года, когда компания начала функционировать как самостоятельный перевозчик. Контрольный пакет акций компании в 51% находится у ОАО «РЖД», 49% отошли АПК при создании компании в 2005 году, напоминает PrimaMedia. ОАО «Экспресс Приморья» арендует у «Российских железных дорог» инфраструктуру и подвижной состав.

При этом периодически региональная компания-перевозчик жалуется на недостаточную, по ее мнению, компенсацию из краевого бюджета неких «недополученных доходов». Одним их способов давления на местные власти для компенсации разницы между установленными тарифами на перевозки и «экономически обоснованными» было именно сокращение составности и маршрутов пригородных электропоездов.

Как уточняет PrimaMedia, с 2011 года по настоящее время компания «Экспресс Приморья» отменила в крае около 15 маршрутов. В феврале этого года в пресс-службе компании заявили, что готовы «вернуть отмененные электрички, если на них будет заказ со стороны краевой администрации», подкрепленный соответствующей субсидией.

Напомним, летом Правительство России увеличило уставный капитал «Российских железных дорог» (монополии) почти на 65 млрд руб. Как сообщает «Коммерсант», из выделяемых средств 22 миллиарда пойдут на развитие железнодорожной инфраструктуры Подмосковья и развитие транспортного комплекса Московского региона, около 17 млрд руб. потребуется для модернизации БАМа и Транссиба, 3,03 млрд руб.— на проектные работы по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва—Казань, 3,5 млрд рублей — на реконструкцию участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, 6,5 млрд рублей — на строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, 1,9 млрд рублей — на развитие транспортного комплекса Московского региона.

 

Метки: , , , , ,

С 1 октября в Тверской области отменят нужные электрички


В расписании электропоездов в Тверской области убирают доступные по цене поезда на Москву, которые курсировали со всеми остановками, сообщил 4 сентября корреспондент Каспаров.Ru.

Простые электрички на Москву заменяют скоростными «Ласточками», у которых первая остановка после Твери только в Клину, а это уже Московская область.

Десятки тысяч жителей региона будут отрезаны от «большого мира», ведь изначально такие населенные пункты, как Завидово, Редкино и другие, строились рядом с железной дорогой, а не с федеральной трассой М-10: предполагалось что и связь с другими населенными пунктами будет осуществляться по железной дороге.

Альтернативных вариантов у жителей «выпадающих» населенных пунктов нет, автобусы ходят редко,
«попуток» не поймать, идти до федеральной трассы далеко, а личного автотранспорта у жителей деревень и поселков слишком мало.

Кроме того, с 1 октября ОАО «РЖД» вводит тактовое движение поездов «Сапсан»: скоростные поезда будут курсировать через Тверскую область каждые два часа. Этот режим опять поднимает проблему строительства наземных переходов и переездов в ряде населенных пунктов.

К примеру, в Чуприяновке, которую железная дорога рассекает надвое. Жители деревни говорят, что они готовы идти и «ложиться на рельсы».

Напомним, что в начале 2015 года по всей России были отменены многие электрички. Их вернули волевым указанием Владимира Путина, однако президент тогда не определил, кто и как будет финансировать перевозки, что и привело к очередному «наступлению» железнодорожников.

Максим Новак

 

Метки: , , ,

В регионах опять началась отмена электричек: первым выступило Забайкалье


Четыре электрички отменены в Забайкальском крае. Правительство не предусмотрело в договоре с Забайкальской пригородной пассажирской компанией две пары поездов по маршрутам «Оловянная — Борзя» и «Могоча — Амазар». Как сообщила 13 августа Тайга.инфо, курсирование электричек остановлено 10 августа.

Напомним, в начале 2015 года забайкальское правительство отказалось субсидировать железнодорожные перевозки, и железная дорога подняла стоимость проезда в электричках в 4-10 раз. Люди перестали ездить, тогда пригородная компания заявила о намерении прекратить перевозки, а местные жители пригрозили перекрыть Транссибирскую магистраль. Аналогичная ситуация была в ряде других регионов России.

В начале февраля Владимир Путин потребовал возобновить перевозки по ранее отмененным маршрутам. Поезда были возвращены в том числе и в Забайкалье, однако вопрос по финансированию перевозок так и не был решен.

По информации «Росбалта», на нерешенность проблемы указывает и РЖД. Забайкальский край задолжал «дочке» РЖД около 400 млн рублей за 2015 год. Псковская область должна железнодорожникам около 240 млн рублей. О финансовых проблемах также заявила власть Костромской, Вологодской, Белгородской, Тверской, Нижегородской и других областей.

Региональная власть заявляет, что не хочет отдавать деньги «дочкам» РЖД из-за непрозрачности их экономики.

Примерно 80-85% расходов пригородных компаний приходится на обслуживание подвижного состава и его аренду у материнской компании, то есть фактически идут в РАО «РЖД». Федеральная власть предлагает укрупнение пригородных пассажирских компаний, что должно привести к сокращению издержек и передаче «дочкам» РЖД подвижного состава и депо в собственность.

 

Метки: , ,

Электрички могут уйти и не вернуться


Российские регионы всегда связывали доступные по цене электрички. Но на сегодняшний день многие субъекты Федерации не сформировали заказ на пригородное сообщение и продолжают копить долги перед перевозчиками. Это может привести к настоящему транспортному коллапсу, когда небольшие населенные пункты окажутся отрезанными от крупных городов.

С начала года в сфере пригородного железнодорожного транспорта не произошло никаких заметных перемен к лучшему. Руководство страны и эксперты неоднократно обращали внимание на мировой опыт: оставшееся без господдержки пригородное сообщение в некоторых странах исчезло полностью, говорил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян. От регионов РФ также могут «сбежать» последние электрички.

Дело в том, что пригородные перевозки в России, да и во всем мире, – бизнес, как правило, убыточный. И если электрички не дотирует государство, они исчезают.

У нас, по закону, обеспеченность населения электричками относится к полномочиям руководства субъектов РФ, которые должны формировать заказ на организацию пригородного сообщения и компенсировать разницу между ценой билета для пассажира и затратами перевозчиков. Сегодня билет обходится гражданам лишь в 50% от реальной стоимости – полный тариф для большинства неприемлем. Просто так отказаться от пригородных поездов невозможно – это важный и зачастую единственный вид транспорта для работающих и учащихся в городе выходцев из небольших населенных пунктов.

«Есть вещи, которые придется региону и государству взять на себя, особенно когда нет альтернативы для граждан, которые должны жить нормальной жизнью, — пояснил в ходе «прямой линии» президент Владимир Путин. — В данном случае речь идет и о детях, которые должны учиться, да и вообще о людях, которые хотят посещать крупные города по своим личным делам, по семейным, и так далее и тому подобное».

Однако в решении проблем с электричками существует «несогласованность действий, отсутствие прогноза по принимаемым решениям», отметил президент.

Правительство РФ еще год назад разработало комплексную Концепцию развития пригородных железнодорожных перевозок. Согласно документу, регионы должны были до конца 2014 года заключить с ППК долгосрочные контракты, сроком от 5 до 15 лет, с согласованием экономически обусловленного тарифа и инвестиционной составляющей. Без перспективного заказа перевозчики не имеют возможности инвестировать в обновление подвижного состава (80% вагонов уже служат по 20 лет), модернизацию инфраструктуры, гарантировать должный объем и безопасность перевозок.

Но некоторые губернаторы фактически саботировали вопросы, прописанные в Концепции правительства. В итоге план действий до сих пор существует лишь на словах. В большинстве регионов так и не сформирован заказ на пригородное сообщение, и перевозчики оказались заложниками несогласованных отношений между федеральными и местными чиновниками. Задолженность субъектов РФ перед ППК уже выросла до 38 млрд руб.

Очевидно, что региональным властям необходимо пересмотреть свое отношение к решению транспортных задач. Чтобы продолжить работу, начатую федеральными властями, губернаторы должны разработать и направить в Минтранс РФ план пассажирских перевозок с учетом пассажиропотока, сезонной потребности в перевозках и новых рабочих мест в городах. Кроме того, сформировать для ППК заказ на организацию пригородного железнодорожного сообщения в регионе, провести конкурс и заключить долгосрочный контакт с перевозчиком (то есть не на один год, а, как это делается в других странах – минимум на пять лет). Наконец, определить цену билетов и договориться с федеральным центром о дотациях для компенсации перевозчику части затрат – потерю дохода от регулирования тарифа.

Но не каждая область и край осознает важность пригородных поездов для населения. Губернатор Орловской области Вадим Потомский заявляет, что его регион «не в состоянии оплачивать эту услугу железнодорожников из своего бюджета». «Забирая эти деньги из бюджета региона, мы не направляем их на социальные задачи, которые для нас первостепенны», – приводит слова Потомского «Орловская правда». Что характерно, долг региона за услуги пригородных пассажирских перевозок превысил 720 млн руб. Крупнейшим должником остается и Тульская область: за 2011–2015 годы местные власти нарастили долг перед ППК до 450 млн руб., добиваться возврата денег приходится уже через суды.

Похоже, правительству вновь придется вмешаться в ситуацию. Уже разрабатывается проект закона о принятии закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ», который поможет, кроме прочего, определить ответственность за обеспечение перевозок в каждом регионе. Однако его принятие необходимо ускорить, отмечает депутат Госдумы Валерий Селезнев. Кроме того, необходимо привнести новую жизнь в Концепцию развития пригородного сообщения, подписанную председателем правительства Дмитрием Медведевым год назад, обновив план мероприятий для ее реализации, замечает генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. Ведь этот план так и не выполнен: ни один из 19 пунктов документа не доведен до конца, все в разной стадии проработки.

Недофинансирование со стороны федерального и региональных бюджетов и отсутствие конструктивного диалога губернаторов с перевозчиками оставляют отрасль и пассажиров в подвешенном состоянии. Рвутся налаженные между соседними территориями транспортные связи, жители небольших населенных пунктов остаются без сообщения с «большой землей». Все более реалистичной становится перспектива длительного простоя вагоностроительных заводов, которые чаще всего являются градообразующими. В итоге 20 субъектов РФ рискуют остаться без электричек полностью, а еще 13 регионов – лишиться половины из них. В этом случае под сокращение попадут более 5 тысяч работников сферы. Потеря работы и транспорта грозит массовыми протестами, особенно на Дальнем Востоке, в Сибири и ряде регионов Северо-Запада страны.

Госдума РФ ранее предлагала ужесточить ответственность губернаторов за халатное отношение к пригородному сообщению – вплоть до уголовной, а при оценке эффективности главы региона учитывать также критерий, связанный с транспортной доступностью на местах. Эксперты добавляют: одним «кнутом» проблемы не решить – необходима четкая согласованность действий всех участников системы пригородного сообщения.

Правительство оперативно отработало «февральские» поручения президента по стабилизации ситуации с электричками. На очереди – регионы, которым тоже необходимо в кратчайшие сроки составить дорожную карту и решить, наконец, вопрос с финансированием. По итогам 2014 года из 72 субъектов РФ только 18 полностью выполняют свои обязательства по возмещению выпадающих доходов перевозчиков, а 23 компенсируют не более половины.

Источник: rosbalt.ru

 

Метки: , ,

Железнодорожники сообщили о полной отмене электричек в Тульской области


В Тульской области отменили все электрички. Ранее Вологодская и Псковская области также полностью лишились пригородного сообщения

В Тульской области отменили все электрички, после того как правительство региона расторгло договор с ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Об этом РБК сообщил председатель Межрегионального профсоюза железнодорожников Евгений Куликов. Источник в тульской администрации подтвердил РБК эту информацию.

По словам Куликова, губернатор Тульской области Владимир Груздев заявил: «Подписывать соглашение будем тогда, когда убедимся в его необходимости». Собеседник также отметил, что при сокращении локомотивных бригад будут сокращены и слесари, работники получат уведомления, как положено, за 2 месяца.

В среду представитель Центральной пригородной пассажирской компании (ОАО «Центральная ППК») Илья Черняев опроверг РБК сообщения об отмене электричек в Тульской области. По его словам, ОАО «Центральная ППК» оказывает услуги по заказу в полном объеме. «На данный момент власти Тульской области и руководство ОАО «Центральная ППК» в рабочем порядке обсуждают детали договора. Пригородные поезда ОАО «Центральная ППК» по-прежнему возят пассажиров Тульской области. Всего курсируют 57 поездов по рабочим дням, 52 – по выходным», – пояснил он.

«Ежегодно власти обслуживаемых ОАО «Центральная ППК» регионов заключают с компанией договоры на перевозку. Именно региональные власти определяют необходимые объемы перевозок, в том числе маршруты, количество поездов, составность поездов», – пояснил представитель «Центральной ППК».

Ранее стало известно о полной ликвидации пригородного сообщения в Псковской и Вологодской областях. Отмены электропоездов произошли в Тверской области, Забайкальском крае, Нижегородской и Тамбовской областях. Сегодня Московская железная дорога известила пассажиров об отмене всех поездов по направлению Москва – Гагарин с 16 февраля.

В конце января президент РЖД Владимир Якунин сообщил, что «Российские железные дороги» предложили региональным властям, которые задолжали за пригородные пассажирские перевозки, реструктурировать подтвержденные долги. Он пояснил, что в прошлом году власти регионов заплатили госмонополии лишь 8,7 млрд руб. вместо положенных 15 млрд руб. Долг возник из-за того, что стоимость билета не окупает затраты на перевозку пассажиров, пояснял Якунин.

Ликвидация пригородного сообщения в ряде регионов вызвала широкий общественный резонанс. Жители одного из сел в Забайкалье, где планировалось отменить электрички, грозили перекрыть Транссибирскую магистраль. После этого власти региона заявили, что реструктуризуют задолженность и сохранят пригородное сообщение.

На отмену электричек отреагировали и представители власти. Так, премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что проблема отмены электричек будет решаться в масштабах страны, в том числе за счет выделения регионам дополнительных средств. Губернатор Новгородской области Сергей Митин и вовсе заявил, что для региона выгоднее купить автомобиль за счет бюджета, чем платить пригородной компании. «Нам выгоднее купить каждой семье, которая пользуется электричками, по автомобилю «Жигули», чем отдавать железнодорожникам, каждый год увеличивая вложения», – сказал он.

Источник: http://top.rbc.ru/society/03/02/2015/54d1194f9a79471c357a0396

 

Метки: , , , , ,